LR2908因數(shù)應(yīng)彼此不同,才能有效地抑制干擾耦合,如圖10-38所示。圖中(a)表示兩相同絞合線,當(dāng)絞合點(diǎn)彼此對(duì)應(yīng)時(shí),其感應(yīng)電壓不但不能抵消,反而加強(qiáng)。圖(b)所示的是由于絞合線結(jié)位置不同感應(yīng)電壓可以相消。圖(c)、(d)表示兩絞合線單位長度的絞合次數(shù)不同,其被感應(yīng)側(cè)的感應(yīng)電壓互相抵消。

感應(yīng)側(cè)被感應(yīng)側(cè),圖10-38 兩對(duì)絞合線上的感應(yīng)電壓,輻射干擾耦合的抑制,對(duì)輻射干擾最有效的抑制方法是電磁屏蔽。對(duì)于低阻抗源的近場,由于磁場是主要的,應(yīng)采用磁屏蔽;對(duì)于高阻抗源的近場,其電場是主要的,采用電屏蔽;對(duì)于遠(yuǎn)區(qū)場的輻射耦合則采用電磁屏蔽。

為了降低平衡雙導(dǎo)線上輻射性異模干擾,可采取如下措施:

應(yīng)減小兩傳輸導(dǎo)線之間的間距。因?yàn)楫惸８蓴_的大小取決于兩往復(fù)導(dǎo)線上感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)之差,如果兩導(dǎo)線分別與干擾源的距離相等,其感應(yīng)電壓也相等,則異模干擾電壓為零。但實(shí)際情況總有距離之差,所以才存在異模干擾電壓。為了降低異模電壓,就應(yīng)減小導(dǎo)線的距離。然而間距太小,線間電容增大,會(huì)影響高頻特性。

以絞線代替平行雙導(dǎo)線。每米線長的絞繞數(shù)與干擾波長之積的值越大,對(duì)異模干擾所提供的降低量也越大。

在導(dǎo)線上加上單層、雙層甚至三層網(wǎng)狀屏蔽層,屏蔽層可單端接地或兩端接地。為進(jìn)一步提高對(duì)異模干擾的降低量,可用實(shí)心均勻的屏蔽層來代替網(wǎng)狀屏蔽層。

為了降低輻射性共模干擾,應(yīng)使傳輸線盡量靠近地面配置,減小回路面積(u=f)是減少輻射性共模干擾的有效方法,如圖10-39所示。

此外,由于輻射性共模干擾往往通過地回路將干擾電壓耦合至敏感器的輸入端,因此可采用抑制地回路共模干擾的一系列措施,例如采用平衡電路、隔離變壓器、光電耦合裝置、高頻扼流圈和電路板的浮地,在導(dǎo)線上加磁環(huán)等措施。

集成電路的扇出及不用端子的處理,每種集成電路的扇出、制造廠都在其性能指標(biāo)中做出了規(guī)定。如圖10-40所示,驅(qū)動(dòng)電路rC1和Ⅳ個(gè)同種類型的負(fù)載電路的輸入端相接(每個(gè)負(fù)載接一個(gè)輸入端)。若電路的指標(biāo)指出其扇出數(shù)為Ⅳ,則表示保證如圖10-40所示的接法有:rol≥Ⅳril,roh≥Ⅳrih,rc1的輸出仍為正確的oh和yol值。

圖10-41 集成電路不用端子的處理,圖(f)是觸發(fā)器的不用端子的抗干擾處理方法,可根據(jù)電路工作的實(shí)際速度等,在不用的輸出端(如Q端)接一個(gè)對(duì)地的小容量陶瓷電容器。在某些較惡劣的噪聲環(huán)境下最好采用這種處理方法,因?yàn)橛|發(fā)器的不用輸出端實(shí)際上就是其中的一個(gè)輸入端,所以輸出端耦合的噪聲等于輸入端耦合的噪聲,很容易導(dǎo)致觸發(fā)器的誤觸發(fā)。因此,即使是已使用的輸出端也要十分注意防止噪聲的藕合。當(dāng)輸出線較長的場合,特別是從一塊印制電路板到另一塊板的傳輸是很危險(xiǎn)的,這時(shí)應(yīng)該在其輸出端設(shè)計(jì)一個(gè)緩沖電路,使觸發(fā)器輸出通過緩沖電路再向另一印制電路板傳輸,隔離傳輸線耦合的噪聲,以免被送到觸發(fā)器的輸入端。

靜電放電防護(hù)技術(shù),飛機(jī)結(jié)構(gòu)的靜電現(xiàn)象及其防護(hù)技術(shù),飛機(jī)結(jié)構(gòu)中靜電荷的產(chǎn)生及危害飛機(jī)在飛行期間,在其結(jié)構(gòu)中會(huì)累積起靜電荷。這些靜電荷的產(chǎn)生有兩方面的原因:

沉積起電―飛行過程申,機(jī)身與空氣中的雨滴、雪花、冰晶、沙塵、煙霧及其他大氣污染物等粒子流發(fā)生撞擊和摩擦?xí)r會(huì)引起一種所謂的沉積起電,粒子流中的靜電荷就建立在飛機(jī)的外表面。

靜電感應(yīng)―當(dāng)飛機(jī)飛入某些類型的云所形成的靜電場時(shí),在飛機(jī)中產(chǎn)生感應(yīng)電荷。靜電感應(yīng)可以產(chǎn)生1干萬伏電壓和可能的數(shù)千安培的電流通過飛機(jī)。

不管飛機(jī)是以何種方式獲得靜電荷,它與大氣間造成的電位差會(huì)產(chǎn)生放電。由于飛機(jī)各分離零件以及飛機(jī)工作所需要的所有系統(tǒng)間有電位差,則飛機(jī)結(jié)構(gòu)的各部分之間潛在著放電的危險(xiǎn)。這種放電現(xiàn)象一旦發(fā)生就會(huì)干擾無線電通信和導(dǎo)航信號(hào),甚至引發(fā)火災(zāi)。另外,人員在接觸飛機(jī)的設(shè)各和零件時(shí)有觸電的危險(xiǎn)。                 

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