XC18V02-PC44C變壓器及電機(jī),三相變壓器,現(xiàn)代飛機(jī)交流電源系統(tǒng)中,動(dòng)力用電大部分是三相交流電。三相供電系統(tǒng)中,需要用三相變壓器。三相變壓器在負(fù)載平衡時(shí),實(shí)際上為三個(gè)單相變壓器的組合,所以其基本原理與單相變壓器相同。

三相變壓器可利用三個(gè)單相變壓器組成,它們和次級(jí)繞組可以器,如圖4.1-18所示。其特點(diǎn)是各相磁路彼此無關(guān)。另一種是各相磁路相互關(guān)聯(lián)的三相芯式變壓器,如圖4.1-19所示。

圖4.1-18 三相變壓器組

圖4.1-19 三相芯式變壓器

航空400Hz三相變壓器,其鐵心一般采用疊片卷環(huán)E型鐵心,基本形式如圖4.1-20所示,這種磁路鐵心中的磁導(dǎo)率較高,體積與重量也較小。

另一種形式是輻射形卷環(huán)(Y型)鐵心,如圖4.1-21所示。這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是磁路對(duì)稱,因此常被采用,但繞組加工較復(fù)雜。

由圖可見,芯式變壓器鐵心用料少、重量輕、體積小,航空三相變壓器一般采用卷環(huán)E型鐵心。而組式變壓器制造方便,便于安裝,常用于地面大容量變壓器。

圖4.1-20 三相卷環(huán)式鐵心

圖4.1-21 輻射形卷環(huán)鐵心

變壓器的使用,大、小容量變壓器在使用中所關(guān)注的問題不一樣。對(duì)大型變壓器,主要關(guān)注其效率和電壓變化率。而小功率變壓器,因其容量小(有些以傳遞信號(hào)為主),重點(diǎn)不在效率和電壓變?yōu)榱苏_聯(lián)接,我們?cè)诰�圈上標(biāo)以記號(hào)“・”。標(biāo)有“・”的兩端稱為同極性端或同名端,圖4.1-22中的1和3是同名端,2和4也是同名端。當(dāng)電流從兩個(gè)線圈的同名端流入或流出時(shí),兩者產(chǎn)生的磁通方向相同;或者當(dāng)磁通變化(增大或減小)時(shí),兩個(gè)線圈在同名端處的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)極性也相同。在圖4.1-22(b)(c)中,繞組中的電流正在增大,感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e的極性或方向如圖中所示。

如果將其中的一個(gè)線圈反繞,如圖4.1-23所示,則1和4變?yōu)橥?串聯(lián)時(shí)應(yīng)將2和4端連在一起�？梢�,線圈的同名端還和線圈繞向有關(guān)。

電壓變化率,當(dāng)變壓器帶負(fù)載時(shí),原、副繞組阻抗上的電壓降將增加,這將使副邊的輸出電壓u2變化。當(dāng)電源電壓ui和負(fù)載功率因素cosφ2為常數(shù)時(shí),負(fù)載上的電壓叱和負(fù)載電流幾的變化關(guān)系可用外特性曲線吮=r(r2)來表示,如圖41-24所示。對(duì)電阻性和電感性負(fù)載而言,電壓hk隨電流幾的增加而下降。

tu2=cos￠2=1

cos￠2=0.8(滯后)

圖4.1-23 線圈反繞

圖4.1-24 變壓器的外特性

通常希望電壓u2的變化愈小愈好。變壓器從空載到額定負(fù)載,副繞組電壓的變化程度定義為變壓器的電壓變化率,即有:u=o

圖4.1-22 變壓器繞組的同名端