MFU0805FF00750P100機身后部千斤頂墊座與地錨間的系留角度,飛機的地面停放方法,對停機坪的要求,停機坪的停機位置、大小和停放的方位應(yīng)根據(jù)機型尺寸、飛機進出方式(滑進、滑出、拖進、拖出)、停放時與建筑物的關(guān)系、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時氣流、噪音等因素決定,并按有關(guān)資料計算求得。所選擇的停機坪的強度應(yīng)能承受相應(yīng)型號飛機的重量。機坪上應(yīng)繪制引導(dǎo)標(biāo)線,標(biāo)線應(yīng)使用耐油的黃色涂料按進出的最大機型的前輪軌跡繪制成連續(xù)的實線,其寬度不應(yīng)小于10cm。

飛機停放的凈距要求,停放的飛機與建筑物、移動或停止中的飛機,移動的障礙物(如機場專用車輛之間的凈距應(yīng)符合以下要求:A15m以主起落架外輪間距4,5m以下,凈距不應(yīng)B類:230~241n距4.5~6m凈距不應(yīng)小于3m。c737-300為例,見圖9-10),主起落架外輪間距6~9m,凈距不翼展在24~36m(波音應(yīng)小4.5m(見圖9-11)。

D類:翼展在36輪間距9~14m,凈距不應(yīng)小于7.5m(如:波音757/767/777/747系列)。

直升機停放時,相互間最凸出點(旋翼、尾槳在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時)之問的凈距不應(yīng)小于8m。

值得重視的是,在實際工作中,一些地面維護人員對“凈距”一詞的理解不夠準(zhǔn)確,認(rèn)為僅指并排停放的飛機鄰近大翼翼尖之間的水平距離或是停放的飛機大翼翼尖與附近障礙物之間的水平距離。這種刺“凈距”理解,在停機坪上繪有存放和拖行引導(dǎo)標(biāo)線的情況下,只要嚴(yán)格按照規(guī)定線路推/拖飛機是不會出現(xiàn)問題的。但是,當(dāng)飛機停放在沒有引導(dǎo)標(biāo)識的機坪上時,這種片面的理解就很可能會導(dǎo)致一起重大的地面損傷事故。因此,地面維護人員必須參照相關(guān)機型的廠家維護手冊中對于飛機存放的技環(huán)境對飛機地面操作和工作的影響(見圖9-12).

飛機地面試車,飛機地面發(fā)動機的試車不應(yīng)危及其他飛機和周圍建筑物的安全,應(yīng)當(dāng)在指定區(qū)域進行�？蜋C坪上由于航班運營環(huán)境擁擠、過往的勤務(wù)車輛和人員也十分頻繁,因此不允許試大車。如果試車地點靠近路口或滑行道,必須在靠近路口或滑行道的地方放置中/英文兩種文字的警告標(biāo)志牌,夜間還必須用適當(dāng)?shù)臒艄饧右哉彰�。試車場地�?yīng)保證土質(zhì)堅硬、無易燃物品及其他障礙物,機輪和輪擋接觸的地面以及發(fā)動機/螺旋槳周圍沒有沙石、浮土、冰雪及其他松散雜物。試車時飛機必須迎風(fēng)停放,如果風(fēng)向禁止發(fā)動機在指定的區(qū)域內(nèi)進行試車測試,應(yīng)聯(lián)系機場當(dāng)局以獲得發(fā)動機在機場的另一區(qū)域內(nèi)進行試車的批準(zhǔn)。如果未得到批準(zhǔn),則試車測試必須推遲,直到風(fēng)向允許的情況下再進行試車測試。當(dāng)風(fēng)速超過試車風(fēng)速限制時,不得啟動發(fā)動機。如果試車時的地面風(fēng)力較大,以波音737-300型飛機為例,當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)速超過25 kn時,則必須將發(fā)動機進氣曰附近的危險區(qū)域擴大20%,即R=4×120%=4.8m。

飛機的充氧飛機的充氧工作必須安排在通風(fēng)良好的戶外進行,并采取相應(yīng)的防火措施。在機庫內(nèi)不允許進行充氧操作。雷電天氣禁止對飛機進行充氧。飛機充氧時禁止加/放燃油、通電以及從事其他引起電弧火花的維修工作。飛機和充氧設(shè)各必須接地良好,充氧設(shè)各離飛機的距離不應(yīng)小于2m,在充氧設(shè)備15m半徑內(nèi)嚴(yán)禁明火和吸煙。充氧位置周圍不應(yīng)存放滑油、油脂、易燃溶劑、灰塵、棉絮、細小金屬屑或其他易燃物質(zhì),因為這些物質(zhì)與高壓氧氣接觸時可能引起著火或爆炸,如表9-2所示。 

飛機接地,當(dāng)飛機停放在機庫里時必須進行靜電接地,而在正常運營過程中的短暫停場或者勤務(wù)期間,則不需要給飛機接地。航后期間,當(dāng)相應(yīng)機位上具備靜電防護裝置時,應(yīng)該進行靜電接地。在連接地線前應(yīng)首先擋好輪擋,如果飛機要移動,在撤除輪擋前應(yīng)先將接地線去除。當(dāng)機場周圍大氣電場活躍或處在強射電區(qū)域時,應(yīng)停止飛機的接地操作,也不要接上耳機和觸摸飛機上的接地樁,否則,閃電和高射電電流可能會對地面人員造成嚴(yán)重的傷害。

地面供電雷電期間在戶外應(yīng)停止對飛機的地面供電勤務(wù)操作。在炎熱的夏季,當(dāng)外界大氣溫度超過100T(37.8℃)時,飛機上的電氣設(shè)各可能會變得很熱,設(shè)備冷卻系統(tǒng)可能會發(fā)出警生(如波音737-300型)。因此,當(dāng)機上供電超過20 min時,地面維護人員就應(yīng)該接通機接地.

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