LA9238TL-TLM飛機(jī)電源系統(tǒng)是機(jī)載電氣設(shè)各的一個(gè)重要組成部分,它的作用是向飛機(jī)上的所有用電設(shè)各供電。飛機(jī)的電源系統(tǒng)和用電設(shè)各組成了飛機(jī)電氣系統(tǒng)。電源系統(tǒng)包括電能的產(chǎn)生、變換、輸送及控制部分。它又可以分為電源系統(tǒng)(或發(fā)電系統(tǒng))和輸配電系統(tǒng)兩部分。電源系統(tǒng)是發(fā)電機(jī)到電源匯流條之間的部分,輸配電系統(tǒng)是從電源匯流條到用電輸人端的部分。由于飛機(jī)機(jī)體較小,所以飛機(jī)電源系統(tǒng)主要是指發(fā)電機(jī)到電源匯流條之間的部分。

飛機(jī)電源系統(tǒng)的組成與發(fā)展,飛機(jī)電源系統(tǒng)的組成,源系統(tǒng)由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及外接電源插座等構(gòu)成。飛機(jī)主電源是指由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng),通常一臺發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)一臺或兩臺發(fā)電機(jī)。正常飛行時(shí),飛機(jī)主電源是機(jī)上全部用電設(shè)各的能量來源。

飛機(jī)在地面時(shí),主電源不工作,機(jī)上用電設(shè)各由輔助電源或機(jī)場專用電源通過機(jī)上的外接電源插座供電。輔助電源有航空蓄電池和輔助動(dòng)力裝置傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)(APU.G)兩種,小型飛機(jī)常用蓄電池,大型飛機(jī)多用輔助動(dòng)力裝置傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)。輔助電源一般在地面工作,也可以在空中接替失效的主發(fā)電機(jī)向飛機(jī)供電。

飛行中若主電源和輔助電源全部失效,則由應(yīng)急電源供電。常用的應(yīng)急電源有航空蓄電池、靜變流器和沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)。正常時(shí),沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)收在飛機(jī)機(jī)體內(nèi),應(yīng)急供電時(shí),靠迎面氣流驅(qū)動(dòng)渦輪,帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。由于航空蓄電池及應(yīng)急發(fā)電機(jī)的容量較淹夠小,因此只能向飛機(jī)上的重要用電設(shè)備供電,以保證飛機(jī)盡快選擇機(jī)場著陸或返航。

飛機(jī)在機(jī)場作地面檢查或啟動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),常由外接地面電源向機(jī)上供電。外接電源工作時(shí),機(jī)上主電源一般不投入電網(wǎng)。

二次電源是將主電源電能變換為另一種形式或規(guī)格的電能,以滿足不同用電設(shè)備的需要。在低壓直流電源系統(tǒng)中,二次電源有旋轉(zhuǎn)變流機(jī)、靜止變流器、直流升壓機(jī)和直流變換器等,可以將低壓直流電變換為交流電或高壓直流電。在交流電源系統(tǒng)中,二次電源主要指變壓整流器,可以將三相交流電變換為28V的低壓直流電。

它包括發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)操縱控制設(shè)備,如發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、噴油及點(diǎn)火設(shè)各;發(fā)動(dòng)機(jī)推力或轉(zhuǎn)速控制設(shè)備;飛機(jī)儀表、飛行控制、導(dǎo)航及通訊設(shè)備;起落架收放和艙門啟閉設(shè)備等。這些設(shè)備關(guān)系到飛機(jī)的安全,通常采用4余度供電,即兩套獨(dú)立的主電源,一套各用電源,一套應(yīng)急電源。應(yīng)急蓄電池應(yīng)工作在充足電的狀態(tài),以便有足夠的電荷量。

重要設(shè)各,它是保障機(jī)上人員生活和工作所需的設(shè)備,如座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰除冰設(shè)備等。重要設(shè)各通常采用3余度供電方式,由兩套主電源和一套備用電源供電,用電設(shè)各可有選擇地工作。

通用設(shè)各及廚房設(shè)備,通用用電設(shè)備如客艙照明設(shè)備、旅客娛樂設(shè)各、廚房設(shè)各等,通常由主電源供電,故障時(shí)若主電源容量不夠,可以人工或自動(dòng)卸去一些次要負(fù)載。

從圖1-1中的曲線可以看出,飛機(jī)上的重要負(fù)載約占總負(fù)載的一半。用一臺發(fā)電機(jī)就可以給整個(gè)重要負(fù)載供電。廚房的加熱負(fù)載約占總負(fù)載的40%左右,在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或一臺主電源失效時(shí),一般要卸去廚房負(fù)載和通用負(fù)載.

飛機(jī)電源系統(tǒng)的發(fā)展概況,這里以我國民航所使用的幾個(gè)典型機(jī)種為例,對飛機(jī)主電源系統(tǒng)的特點(diǎn)及安裝容量的發(fā)展作簡單介紹。

圖1-2所示為幾個(gè)機(jī)種的電源安裝容量示意圖。由圖可見,早期的中、小型飛機(jī)主電源以直流電為主,電源容量只有幾千瓦到十幾千瓦,如運(yùn)一5型飛機(jī)只有一臺3kW的直流發(fā)電機(jī)。這個(gè)時(shí)期的飛機(jī)采用的是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),二次電源由旋轉(zhuǎn)變流機(jī)提供。與直流發(fā)電機(jī)配套使用的調(diào)壓器為振動(dòng)式調(diào)壓器或炭片調(diào)壓器,電源系統(tǒng)的控制由人工來完成。

圖1-2 飛機(jī)電源容量的增長

中型渦輪螺旋槳飛機(jī)使飛機(jī)的升限和航程都加大,電源容量也相應(yīng)增長。這些飛機(jī)的主電源出現(xiàn)了交、直流發(fā)電機(jī)共有的情況,如運(yùn)7、安-24、伊爾-18等機(jī)型。這些飛機(jī)除保留28V低壓直流電源系統(tǒng)外,還配各了變頻交流電源系統(tǒng),如容量最大的伊爾-18飛機(jī),配有8臺12kW的直流發(fā)電機(jī)和4臺8kVA的交流發(fā)電機(jī)。

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