86-300A-C電源的相序是固定的。只要在發(fā)電機(jī)與飛機(jī)供電饋線連接時(shí),注意各電源之間相序的對應(yīng)關(guān)系就能滿足這一條件。

頻率相等,在將要投人并聯(lián)的瞬間,若各臺發(fā)電機(jī)的頻率之間有偏差,能否投人并聯(lián)要視具體情況決定。下面分四種情況討論。

由飛機(jī)發(fā)動機(jī)直接剛性傳動的發(fā)電機(jī),一般在地面電力系統(tǒng)中,發(fā)電機(jī)功率與原動機(jī)功率相當(dāng),投入并聯(lián)時(shí)只要求頻率接近而不一定相等,即允許頻率有一些偏差。投人并聯(lián)后,可以通過“自整步作用”使各發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速趨于一致而保持同步。

由飛機(jī)發(fā)動機(jī)直接剛性傳動的發(fā)電機(jī),如渦輪螺旋槳飛機(jī)的交流發(fā)電機(jī),其功率遠(yuǎn)小于發(fā)動機(jī)功率,一般只占5%以下。發(fā)電機(jī)負(fù)載的變化對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響很小,因而“自整步作用”產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩改變不了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,因此電源的頻率完全取決于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。這樣的電源,只有在頻率完全相等的條件下才能并聯(lián),但實(shí)際上很難滿足這一條件。因此,渦輪螺旋槳飛機(jī)上的變速變頻交流電源都未實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電。

通過恒速傳動裝置傳動的發(fā)電機(jī),頻率(轉(zhuǎn)速)調(diào)節(jié)系統(tǒng)無靜差,這時(shí),每套電源的頻率由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器保持為恒定,不受發(fā)電機(jī)負(fù)載大小的影響,其頻率一負(fù)載特性是一條水平線,如圖6-1所示。h1、h2分別為兩套電源的空載調(diào)定頻率。 

當(dāng)調(diào)定頻率相近但不相等的發(fā)電機(jī)并聯(lián)時(shí),調(diào)定頻率高的發(fā)電機(jī)將向調(diào)定頻率低的發(fā)電機(jī)輸送能量,并經(jīng)恒裝反饋回發(fā)動機(jī),使發(fā)動機(jī)增速,這時(shí)發(fā)電機(jī)工作于電動狀態(tài)。

有的飛機(jī)在恒裝輸出軸與發(fā)電機(jī)之間裝有單向離合器,使能量不能反向傳輸。在這種情況下,調(diào)定頻 圖6-1 無靜差系統(tǒng)的頻率一負(fù)載特性率低的發(fā)電機(jī)工作于同步電動機(jī)的空載狀態(tài),電網(wǎng)上的負(fù)載完全由調(diào)定頻率高的發(fā)電機(jī)承擔(dān)。

這種系統(tǒng)雖然可以在頻率相近的情況下投人并聯(lián),由同步發(fā)電機(jī)的“自整步作用”牽人同步,但是并聯(lián)后電網(wǎng)上的有功負(fù)載全部由頻率高的發(fā)電機(jī)承擔(dān),其余各臺發(fā)電機(jī)處于同步電動機(jī)空載運(yùn)行狀態(tài),使有功偏差太大而不能正常并聯(lián)運(yùn)行。必須采取措施使恒裝的輸出轉(zhuǎn)速受有功偏差信號的調(diào)節(jié),才能使之正常并聯(lián)運(yùn)行。

通過恒速傳動裝置傳動的發(fā)電機(jī),頻率(轉(zhuǎn)速)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有靜差一般恒速傳動裝置中的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器由于摩擦及溫度等的影響,其轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是有靜差的,即隨著發(fā)電機(jī)負(fù)載的增加,轉(zhuǎn)速(頻率)要下降,其頻率―負(fù)載特性是下垂的,如圖6-2所示。       

圖6-2有靜差系統(tǒng)的頻率一負(fù)載特性

在這種情況下,調(diào)定頻率分別為r1和r2的兩及并聯(lián)時(shí)有功負(fù)載的分配電路.

同時(shí),由相量圖可知,沖擊電流主要為無功電流分量,因此,當(dāng)并聯(lián)發(fā)電機(jī)頻率相等而電壓不等時(shí),并聯(lián)后會造成無功負(fù)載不均衡。調(diào)定電壓相差越大,無功分配偏差也越大,因此必須采取措施均衡無功負(fù)載。

電壓相位相同與頻率條件一樣,對沒有恒裝的變速變頻電源以及變速恒頻電源系統(tǒng),并聯(lián)時(shí)要求對應(yīng)相電壓的相位完全一致。因?yàn)樵谶@種情況下,同步發(fā)電機(jī)的“自整步作用”對相位差不起作用,不能消除起始的相位差。

對恒速恒頻交流電源,投入并聯(lián)時(shí)對電壓的相位有一定的要求,以防引起過大的沖擊電流�，F(xiàn)以兩臺同型號隱極電機(jī)空載時(shí)投入并聯(lián)為例進(jìn)行分析。

兩臺發(fā)電機(jī)在電壓相位不相同時(shí)投人并聯(lián)的瞬間,相當(dāng)于在兩個(gè)發(fā)電機(jī)回路里突然串入一個(gè)電勢,這和突路短路的情形相似,因此會引起較大的沖擊電流和沖擊功率,直到瞬變過程結(jié)束才能轉(zhuǎn)人正常穩(wěn)定運(yùn)行。

圖6-4所示為兩臺同步發(fā)電機(jī)空載并聯(lián)的電壓相量圖。L01、L02為兩臺發(fā)電機(jī)的調(diào)定電壓,設(shè)它們在數(shù)值上相等,即有U01=L02=U0,并設(shè)兩臺發(fā)電機(jī)的電壓頻率相同,即頻差△∫=0。

設(shè)△甲為投人并聯(lián)瞬間的電壓相位差,X1是發(fā)電機(jī)的超瞬變電抗(包括發(fā)電機(jī)到并聯(lián)匯流條的饋線阻抗)。則由電壓相位不等時(shí)的相量,擊功率Pu與相量的關(guān)系為:

ru=U0-Js11.1          (6-2)

U=UOcos

Pu=3U              (6-3)

關(guān)系曲線可見,瞬時(shí)沖擊電流ru、沖擊如圖6-5所示。

y'及沖擊功率Pu是相位差△y的函數(shù),其t/F=0

圖6-5 不同相位差投人并聯(lián)時(shí)的u、t/u、Pi的關(guān)系曲線正電流.