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UPD780023AGK-B88-9ET 發(fā)電機(jī)和匯流條的供電關(guān)系能互相轉(zhuǎn)換

發(fā)布時(shí)間:2020/2/15 19:01:46 訪問次數(shù):1999

UPD780023AGK-B88-9ET有EP請(qǐng)求信號(hào)GCS接通GCBGC.s,斷開EP請(qǐng)求信斷或與發(fā)電機(jī)欠速無Us信號(hào)GCR跳刀:GCR閉合.

                           

圖7-2 單臺(tái)發(fā)電機(jī)GCB的控制邏輯

多臺(tái)發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電的控制及轉(zhuǎn)換,多臺(tái)發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電時(shí),正常情況下每臺(tái)發(fā)電機(jī)分別向各自的匯流條供電,與單臺(tái)電源系統(tǒng)的工作情況類似。在電源發(fā)生故障的情況下,發(fā)電機(jī)和匯流條之間的供電關(guān)系可以互相轉(zhuǎn)換,以保證機(jī)上重要負(fù)載的用電。

單獨(dú)供電的控制關(guān)系,圖7-3所示為兩臺(tái)發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電的簡(jiǎn)化原理圖。雖然各機(jī)型的具體線路不同,但其基本關(guān)系是類似的。圖示的供電關(guān)系適用于具有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的機(jī)型,如MD-82、B737、B757、B767等機(jī)型。

                              

圖7-3 單獨(dú)供電系統(tǒng)簡(jiǎn)化原理圖

圖示系統(tǒng)裝有兩臺(tái)交流發(fā)電機(jī),一臺(tái)輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī),一個(gè)外電源插座。正常時(shí),兩個(gè)JB都處于斷開位,兩臺(tái)主交流發(fā)電機(jī)分別向左、右兩個(gè)主交流匯流條供電,形成兩個(gè)獨(dú)立的供電通道。兩個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條上接有重要負(fù)載。正常時(shí)轉(zhuǎn)換繼電器吸合,轉(zhuǎn)換匯流條分別從各自的主匯流條上獲得電能。

當(dāng)飛機(jī)作地面檢修時(shí),可以由外電源供電。此時(shí)機(jī)上待供電通道的主發(fā)電機(jī)斷路器GCB斷開。通過閉合外電源接觸器EPC,外電源與機(jī)上的聯(lián)接匯流條接通。這時(shí)待供電通道側(cè)的BTB自動(dòng)閉合,外電源即可對(duì)機(jī)上負(fù)載供電。

飛行中當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效時(shí),對(duì)應(yīng)的主交流匯流條上的負(fù)載可以從另一臺(tái)發(fā)電機(jī)上獲得電能。此時(shí),故障發(fā)電機(jī)的GCB斷開,兩個(gè)BTB同時(shí)閉合。這時(shí)要視單臺(tái)主發(fā)電機(jī)的容量轉(zhuǎn)換匯流條.

地面時(shí)無EP請(qǐng)求信號(hào)GCs斷開Gc.s,接通APBGcR跳開u2>9596・uc,發(fā)電機(jī)欠速GCR閉合,某貝IGCB和BTB都閉GCB和BTB的連鎖控制.

                        

圖7-5 APB的控制邏輯

                     

圖7-6 BTB的控制邏輯

多臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)控制,現(xiàn)以四臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)供電為例,說明并聯(lián)交流電源系統(tǒng)的控制關(guān)系。圖7-7所示為四臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電的簡(jiǎn)化原理圖,該圖適用于波音707等機(jī)型的電源系統(tǒng)。

四臺(tái)由恒裝傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)通過各自的發(fā)電機(jī)電路斷路器αB接到各自的負(fù)載匯流條上,然后通過匯流條聯(lián)接斷路器BTB接到同步匯流條上實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電。

實(shí)際上,聯(lián)接匯流條上還可以設(shè)置一個(gè)系統(tǒng)分離斷路器sSB,將四臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)系統(tǒng)變?yōu)閮蓛煞纸M并聯(lián)的情況,組成兩個(gè)供電通道,使供電系統(tǒng)能根據(jù)具體情況更靈活地進(jìn)行組合.

當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí),地面電源通過地面電源插座及EPC、BTB向各負(fù)載匯流條供電。需要注意的是,外電源不能與機(jī)上發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電,即GCB與EPC應(yīng)是互鎖的。

發(fā)電機(jī)的并聯(lián)供電系統(tǒng)的故障,隨故障位置不同,其保護(hù)方法也不同。例如若任一臺(tái)發(fā)曳機(jī)由于BT.s置于BTs,置于自動(dòng)位LBTB TIE Bus故障,非自動(dòng)著陸LGCB斷開APB,請(qǐng)求信號(hào)與I.GcB,無請(qǐng)求信號(hào)EPC合或LGcB閉合,LGcB請(qǐng)求信號(hào)EPC,APB,RGCB斷開LGcB斷開.

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UPD780023AGK-B88-9ET有EP請(qǐng)求信號(hào)GCS接通GCBGC.s,斷開EP請(qǐng)求信斷或與發(fā)電機(jī)欠速無Us信號(hào)GCR跳刀:GCR閉合.

                           

圖7-2 單臺(tái)發(fā)電機(jī)GCB的控制邏輯

多臺(tái)發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電的控制及轉(zhuǎn)換,多臺(tái)發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電時(shí),正常情況下每臺(tái)發(fā)電機(jī)分別向各自的匯流條供電,與單臺(tái)電源系統(tǒng)的工作情況類似。在電源發(fā)生故障的情況下,發(fā)電機(jī)和匯流條之間的供電關(guān)系可以互相轉(zhuǎn)換,以保證機(jī)上重要負(fù)載的用電。

單獨(dú)供電的控制關(guān)系,圖7-3所示為兩臺(tái)發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電的簡(jiǎn)化原理圖。雖然各機(jī)型的具體線路不同,但其基本關(guān)系是類似的。圖示的供電關(guān)系適用于具有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的機(jī)型,如MD-82、B737、B757、B767等機(jī)型。

                              

圖7-3 單獨(dú)供電系統(tǒng)簡(jiǎn)化原理圖

圖示系統(tǒng)裝有兩臺(tái)交流發(fā)電機(jī),一臺(tái)輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī),一個(gè)外電源插座。正常時(shí),兩個(gè)JB都處于斷開位,兩臺(tái)主交流發(fā)電機(jī)分別向左、右兩個(gè)主交流匯流條供電,形成兩個(gè)獨(dú)立的供電通道。兩個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條上接有重要負(fù)載。正常時(shí)轉(zhuǎn)換繼電器吸合,轉(zhuǎn)換匯流條分別從各自的主匯流條上獲得電能。

當(dāng)飛機(jī)作地面檢修時(shí),可以由外電源供電。此時(shí)機(jī)上待供電通道的主發(fā)電機(jī)斷路器GCB斷開。通過閉合外電源接觸器EPC,外電源與機(jī)上的聯(lián)接匯流條接通。這時(shí)待供電通道側(cè)的BTB自動(dòng)閉合,外電源即可對(duì)機(jī)上負(fù)載供電。

飛行中當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效時(shí),對(duì)應(yīng)的主交流匯流條上的負(fù)載可以從另一臺(tái)發(fā)電機(jī)上獲得電能。此時(shí),故障發(fā)電機(jī)的GCB斷開,兩個(gè)BTB同時(shí)閉合。這時(shí)要視單臺(tái)主發(fā)電機(jī)的容量轉(zhuǎn)換匯流條.

地面時(shí)無EP請(qǐng)求信號(hào)GCs斷開Gc.s,接通APBGcR跳開u2>9596・uc,發(fā)電機(jī)欠速GCR閉合,某貝IGCB和BTB都閉GCB和BTB的連鎖控制.

                        

圖7-5 APB的控制邏輯

                     

圖7-6 BTB的控制邏輯

多臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)控制,現(xiàn)以四臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)供電為例,說明并聯(lián)交流電源系統(tǒng)的控制關(guān)系。圖7-7所示為四臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電的簡(jiǎn)化原理圖,該圖適用于波音707等機(jī)型的電源系統(tǒng)。

四臺(tái)由恒裝傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)通過各自的發(fā)電機(jī)電路斷路器αB接到各自的負(fù)載匯流條上,然后通過匯流條聯(lián)接斷路器BTB接到同步匯流條上實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電。

實(shí)際上,聯(lián)接匯流條上還可以設(shè)置一個(gè)系統(tǒng)分離斷路器sSB,將四臺(tái)發(fā)電機(jī)的并聯(lián)系統(tǒng)變?yōu)閮蓛煞纸M并聯(lián)的情況,組成兩個(gè)供電通道,使供電系統(tǒng)能根據(jù)具體情況更靈活地進(jìn)行組合.

當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí),地面電源通過地面電源插座及EPC、BTB向各負(fù)載匯流條供電。需要注意的是,外電源不能與機(jī)上發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電,即GCB與EPC應(yīng)是互鎖的。

發(fā)電機(jī)的并聯(lián)供電系統(tǒng)的故障,隨故障位置不同,其保護(hù)方法也不同。例如若任一臺(tái)發(fā)曳機(jī)由于BT.s置于BTs,置于自動(dòng)位LBTB TIE Bus故障,非自動(dòng)著陸LGCB斷開APB,請(qǐng)求信號(hào)與I.GcB,無請(qǐng)求信號(hào)EPC合或LGcB閉合,LGcB請(qǐng)求信號(hào)EPC,APB,RGCB斷開LGcB斷開.

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