鋁制擠壓和卡扣式翅片散熱器

發(fā)布時(shí)間:2020/6/20 9:02:23 訪問(wèn)次數(shù):2802

TT13E2T透過(guò)增加更多的通風(fēng)孔、利用熱管（Heat Pipe）、將散熱器改變?yōu)榭ǹ凼匠崞?zipper fin) 、涂覆石墨烯（Graphene）和利用導(dǎo)熱墊片，都有機(jī)會(huì)實(shí)踐降低溫度但每個(gè)方法都有其優(yōu)缺點(diǎn)，具體實(shí)踐方式需取決于產(chǎn)品運(yùn)行的環(huán)境。

Nextron正凌將分享兩種有效的方法在I/O高速連接器QSFP-DD上進(jìn)行散熱，這兩種方法都通過(guò)系統(tǒng)驗(yàn)證（例如氣流和機(jī)械裝配）配合整合技術(shù)、工藝、材料到整體體設(shè)計(jì)中來(lái)優(yōu)化熱性能。

卡扣式翅片散熱器（Zipper Fin）

鏟齒型散熱器由于制造方法的限制，鋁制擠壓的鰭片高寬比最大為20，而卡扣式翅片(zipper fin)的高寬比最高可以達(dá)到40。散熱器的散熱性能取決于散熱片面積越大越好。在相同的空間下，較小密度的散熱片可以產(chǎn)生更多的空間置入鰭片。鋁制擠壓散熱片最小寬度為0.5mm，而卡扣式翅片(zipper fin)可以低至0.1mm。

在這種情況下，Nextron正凌比較了鋁制擠壓和卡扣式翅片散熱器(zipper fin)，鰭片的寬度為0.5mm，極限高度分別為7.5mm和20mm。在2 CFM空氣流動(dòng)條件下，卡扣式翅片散熱器(zipper fin) 的鰭片熱阻比鋁擠型有效降低溫度8.1％。這表明卡扣式翅片散熱器(zipper fin)可以通過(guò)更大的表面積來(lái)增強(qiáng)散熱性能。

在電動(dòng)汽車(chē)（EV）領(lǐng)域，為延長(zhǎng)續(xù)航里程，車(chē)載電池的容量呈日益增加趨勢(shì)。與此同時(shí)，要求縮短充電時(shí)間，并且電池的電壓也越來(lái)越高（800V）。為了解決這些課題，能夠?qū)崿F(xiàn)高耐壓和低損耗的SiC功率元器件被寄予厚望。

ROHM于2010年在全球率先開(kāi)始了SiC MOSFET的量產(chǎn)。ROHM很早就開(kāi)始加強(qiáng)符合汽車(chē)電子產(chǎn)品可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q101的產(chǎn)品陣容，并在車(chē)載充電器（On Board Charger：OBC）等領(lǐng)域擁有很高的市場(chǎng)份額。此次，導(dǎo)通電阻和短路耐受時(shí)間之間取得更好權(quán)衡的第4代 SiC MOSFET的推出，除現(xiàn)有市場(chǎng)之外，還將加速在以主機(jī)逆變器為主的市場(chǎng)中的應(yīng)用。

ROHM將會(huì)不斷壯大SiC功率元器件的產(chǎn)品陣容，并結(jié)合充分發(fā)揮元器件性能的控制IC等外圍元器件和模塊化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)為下一代汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量。另外，ROHM還會(huì)繼續(xù)為客戶提供包括削減應(yīng)用開(kāi)發(fā)工時(shí)和有助于預(yù)防評(píng)估問(wèn)題的在線仿真工具在內(nèi)的多樣化解決方案，幫助客戶解決問(wèn)題。

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