馬達控制等典型的工業(yè)控制系統(tǒng)中，輸入端的EMI、噪聲對整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性都非常關(guān)鍵，與此同時因為現(xiàn)在的系統(tǒng)功耗也是一個問題，為了做合路，過去都會用到二極管，對于高電流的應(yīng)用來講，用普通的二極管會有很多的弊端，ADI創(chuàng)新地推出了理想二極管方案，并為提升整個系統(tǒng)的安全性和效率做了非常多的工作。

正高電壓理想二極管控制器LTC4357用于驅(qū)動一個外部 N 溝道 MOSFET 以取代一個肖特基二極管，可實現(xiàn)非常低的壓差（MOSFET管的導(dǎo)通電阻是非常低），極大提高效率，從而能夠有效幫助降低功耗、熱耗散、電壓損失并縮減 PC 板面積（無需散熱片），并提高了可靠性，增強了系統(tǒng)整體效率。

工業(yè)控制系統(tǒng)輸入側(cè)的創(chuàng)新--理想二極管方案

為了應(yīng)對很難實現(xiàn)的電源超低EMI挑戰(zhàn)，ADI的Silent Switcher技術(shù)特別對噪聲和干擾來源進行了深度優(yōu)化。從工程物理的角度實現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。它在芯片設(shè)計上做了兩個反向的電流環(huán)，兩個反向回路的最大好處是產(chǎn)生的磁力線是閉合的，對外界EMI的干擾就會小很多。在微觀上，不再用金線去綁定內(nèi)核，而是用倒裝的方式縮減環(huán)路面積，進一步讓EMI降到最低。通過一系列工藝的優(yōu)化，就得到了非常好的EMI性能，無需特別優(yōu)化， 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計即可足CISPR25 Class 5 EMI標(biāo)準(zhǔn)。

Silent Switcher技術(shù)的最新一代LT8614芯片。它不僅通過兩個反向的電流環(huán)路優(yōu)化磁場閉合路徑，同時通過系統(tǒng)環(huán)路優(yōu)化將SW上升沿的振鈴控制得非常小，再加上其高度優(yōu)化的封裝工藝，其EMI相當(dāng)?shù)�。除此之外，它還極大降低了紋波，解決了噪聲問題，將系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性都能做得非常不錯。

小體積也是人們推動的一個方向。ADI以?Module為主的寬泛高性能模塊電源模塊產(chǎn)品組合則給業(yè)界帶來一次又一次“小即是大”的驚喜，并且在ADI的電源產(chǎn)品里是一個非常齊全的產(chǎn)品系列。

現(xiàn)在工業(yè)設(shè)計的密度和板卡的復(fù)雜程度越來越高，而且人機界面、控制、回路、軟件的可靠性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性所花的功夫會越來越多，如何降低客戶設(shè)計難度，加快產(chǎn)品設(shè)計的迭代速度，如何幫助客戶縮減電源電路板的尺寸和電路設(shè)計的復(fù)雜程度， ADI在10年前就推出劃時代的電源模塊產(chǎn)品。

超薄的雙通道、超薄、2.5A 或單 5A 降壓型 DC/DC μModule 穩(wěn)壓器LTM4622體積只有6.25mmX6.25mmX1.8mm，可提供非常好的性能和輸出。而另一個更高集成度的例子是LTM4668也是針對工業(yè)領(lǐng)域，尺寸是 6.25mmX6.25mm，厚度只有2.1mm。電壓在基于電流反饋模型對整個環(huán)路做控制，可以通過把不同的輸出并聯(lián)在一起，可以得到不同電流的組合。

無論對于自動駕駛單元、電源/電池管理、動力總成還是信息娛樂系統(tǒng)、車燈照明等等，在汽車電源產(chǎn)品領(lǐng)域的變遷過程中，“安全”始終是一個關(guān)鍵詞，而在ADI提供的創(chuàng)新解決方案中，這一點可能反映為Lorry演講中提到的超低噪聲（電磁干擾）、電池主動均衡和能量優(yōu)化（安全駕駛更長距離）、高低壓雙向轉(zhuǎn)換、新的浪涌和高壓保護機制等等創(chuàng)新技術(shù)特性。

激光雷達、普通雷達、相關(guān)測量測控單元是未來自動駕駛非常核心和關(guān)鍵的平臺。Lorry介紹說，因為雷達和激光雷達的精度和性能、穩(wěn)定性非常重要，所以針對雷達、射頻、高頻應(yīng)用，ADI推出了全球噪聲最低的幾款電源：如LT3042、LT3045，噪聲只有0.8微伏，與電池差不多。正是這樣技術(shù)的推動和發(fā)展，使ADI能夠為自動駕駛領(lǐng)域提供更好的性能和可靠性，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

日益復(fù)雜的車載電子功率增加帶來的電流增加伴隨的更粗的電纜提供更大的電流能力。48V系統(tǒng)的出現(xiàn)是為了優(yōu)化電纜和車身布線，但是很多系統(tǒng)裝備，依然在短期內(nèi)沒法向48V系統(tǒng)遷移，因此相當(dāng)一段時間內(nèi)，會出現(xiàn)48V系統(tǒng)和12V系統(tǒng)共存的局面，把一個48V的電池組和12V的電池組連接起來，可以雙向供電，并對48V和12V系統(tǒng)進行管理。這樣就可以保證在整個汽車系統(tǒng)安全運行的問題。