鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而鋰硫電池理論上具備2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。換句話說(shuō)，鋰硫電池的性能比目前的鋰離子電池好10倍，應(yīng)用前景十分看好，但充放電過(guò)程中硫的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，導(dǎo)致硫的利用率低、溶解現(xiàn)象嚴(yán)重，似乎已經(jīng)找到了解決方案：碳納米球鋰硫電池正極。

納米球孔隙率高，可吸附高達(dá)75%的高硫負(fù)荷，從而避免多硫化鋰的溶解。

在0.5 C的電流密度下經(jīng)過(guò)200個(gè)充放電循環(huán)后納米球的容量仍保持穩(wěn)定，從初始值 1070mAh/g幾乎沒(méi)有衰減。

值得一提的是，電動(dòng)汽車可能面臨更大的電流密度，快充時(shí)可以達(dá)到4C。

在已知指標(biāo)情況下選擇元器件的參數(shù)

電路中所有電阻、電容、電感等的數(shù)值；半導(dǎo)體器件的參數(shù)，如穩(wěn)壓管的穩(wěn)定電壓和耗散功率，晶體管的極限參數(shù)等。

組成放大倍數(shù)大于 104、輸入電阻大于 2MΩ、輸出電阻小于 100Ω、可以放大緩慢變化信號(hào)的放大電路

實(shí)現(xiàn)三路信號(hào)的加法運(yùn)算

將直流信號(hào)轉(zhuǎn)換成頻率與之幅值成線性關(guān)系的矩形波信號(hào)

取掉信號(hào)中的直流成分

將正弦波變?yōu)榉讲?/span>

產(chǎn)生 100kHz 的正弦波

產(chǎn)生 10MHz 的正弦波

輸出電壓為 10～20V 負(fù)載電流為 3A 的直流穩(wěn)壓電源

會(huì)調(diào)：儀器選用、測(cè)試方法、故障診斷、EDA

這些碳納米球能夠抵抗如此高的電流密度，那么由此制成的鋰硫電池可能會(huì)比目前電動(dòng)汽車電池提供的續(xù)航里程高10倍，或者折中選擇電池尺寸少一半，但獲得5倍續(xù)航里程。

鋰硫電池還有一個(gè)不可低估的成本優(yōu)勢(shì)。鋰硫電池所使用的材料要比鋰離子電池便宜得多，而且硫在自然界中非常豐富，價(jià)格方面要比鋰離子電池低得多，有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車普及生命線的100美元/千瓦時(shí)成本。

LFP磷酸鐵鋰電池最近已經(jīng)有了可喜的發(fā)展，但與上述成本線仍有一定距離。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車有著光明的未來(lái)，只是需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能最終到達(dá)。

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