電池組包括電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可控制所有電池電壓，并確保電池在與電機(jī)-逆變器控制器通信的同時(shí)，隨時(shí)處理可能出現(xiàn)的最大充電和放電電壓。該系統(tǒng)根據(jù)電池充電狀態(tài) (SoC)，不斷計(jì)算并向控制器更新電池能提供或接受的電流量。在低SoC下必須降低功率需求，而在高 SoC 下必須限制再生發(fā)電。

該系統(tǒng)還可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有可用電池的溫度，并將結(jié)果反饋到可用的功率計(jì)算中�？梢源蜷_接觸器，安全地隔離電池組。

Delta Motorsport設(shè)計(jì)的供電網(wǎng)絡(luò)使用 48VDC 電源，為四個(gè)并聯(lián)的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器供電，后者共同提供高達(dá) 92 安培的 13.8V 穩(wěn)壓電源（功率約 1.2千瓦）。負(fù)載由四個(gè)轉(zhuǎn)換器共擔(dān)，盡管只用三個(gè)轉(zhuǎn)換器（即 N+1 或航空級冗余）就可以完全支持負(fù)載。

P01SCT2080KE-EVK-001 虛擬原型可以與物理原型形成互補(bǔ)。物理原型是評測一致性和被測特性的黃金標(biāo)準(zhǔn)，但它存在幾個(gè)短板：設(shè)計(jì)、制造和測量成本非常高昂，且相當(dāng)耗時(shí)；容易發(fā)生災(zāi)難性故障（眾所周知的“煙霧測試”會(huì)產(chǎn)生實(shí)際煙霧）；很難對內(nèi)部節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測量。

對虛擬原型做出修改要容易得多。在仿真過程中它們確實(shí)會(huì)在器件超出極限條件時(shí)發(fā)出警告，但不會(huì)有真正的物理損失。用戶可以記錄 3D 網(wǎng)格中每個(gè)空間點(diǎn)以及仿真中每次時(shí)間步進(jìn)的電壓、電流和電場值，并繪制成參數(shù)圖。甚至對于在現(xiàn)實(shí)情況下無法接觸（如半導(dǎo)體封裝內(nèi)）的點(diǎn)，也能執(zhí)行此類操作。

開關(guān)環(huán)路中的電流轉(zhuǎn)換速率超過 1A/ns，即使非常小的寄生電感也會(huì)引起振鈴。抑制 EMI 也是一大挑戰(zhàn)。數(shù)字孿生原型能讓客戶洞察設(shè)計(jì)缺陷，從而盡早修改設(shè)計(jì)，將問題消滅在萌芽狀態(tài)。

電池管理系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)據(jù)日志和診斷，以記錄DC-DC轉(zhuǎn)換器的性能。這不僅能檢查故障狀態(tài)，還可提供有關(guān)所有車輛上輸送的準(zhǔn)確電流量的反饋。

Vicor DC-DC 轉(zhuǎn)換器電源模塊,DC-DC轉(zhuǎn)換器電源系統(tǒng)使用四個(gè) Vicor DCM3623 隔離式穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器 ChiP 電源模塊，從電池組提供 13.8V 穩(wěn)壓輸出，電流最高可達(dá) 92安培。由于其小巧纖薄的外形，它們在安裝后與電池單元之間延伸的微孔冷卻板直接熱接觸。

利用內(nèi)置 48VDC 電源的模塊化供電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 實(shí)現(xiàn)了小體積、輕重量和高性能。48V電源為四個(gè)并聯(lián)的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器供電，后者共同提供高達(dá) 92 安培的 13.8V 穩(wěn)壓電源（功率約 1.2 千瓦）。

由Delta Motorsport設(shè)計(jì)的 Vicor 供電網(wǎng)絡(luò),將最大體積留給供電的電池單元而不是電源電子產(chǎn)品。

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