48V 鋰離子電池組采用創(chuàng)新型智能電源管理以及高功率密度 DC-DC 轉(zhuǎn)換器和穩(wěn)壓系統(tǒng)。電池組為逆變器-電機(jī)組合供電，并接受其產(chǎn)生的再生電力，同時(shí)高功率密度轉(zhuǎn)換器解決方案可為汽車的所有電路和設(shè)備供電。這種架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的功率密度和電源管理水平可去除交流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，從而進(jìn)一步減輕重量，提高性能與可靠性。

利用模塊化供電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 實(shí)現(xiàn)了小體積、輕重量和高性能。PDN 采用 48VDC 電源，為四個(gè)并聯(lián)的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器供電，后者共同提供高達(dá) 92 安培的 13.8V 穩(wěn)壓電源（功率約 1.2千瓦）。負(fù)載由四個(gè)轉(zhuǎn)換器共擔(dān)，盡管只用三個(gè)轉(zhuǎn)換器（即 N+1 或航空級(jí)冗余）就可以完全支持負(fù)載。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的三相無刷電機(jī)通過雙向逆變器連接電池，雙向逆變器將電池電源輸送至電機(jī)，并將電機(jī)產(chǎn)生的再生電力返回到電池。

電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要兩個(gè)因素一個(gè)是續(xù)航里程，另一個(gè)就是充電速度。

電池研發(fā)的最重要的三個(gè)因素，包括電池的消防安全、高速充電能力以及電池續(xù)航能力。

第一塊鋰離子電池，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車提供電池，沒有發(fā)生過一起電池起火事件。

在高速充電方面，SK宣稱在最佳充電條件下可以實(shí)現(xiàn)一次充電續(xù)航1000公里的狀況，并且長(zhǎng)續(xù)航里程電池的實(shí)現(xiàn)采用高密度鎳，可適應(yīng)超過1000次充/放電循環(huán)。

電池可以在10分鐘內(nèi)滿足800公里的充電能力。充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)。

一個(gè)兼容PathWave先進(jìn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)（ADS）的新工作區(qū)。通過該工作區(qū)，設(shè)計(jì)人員可以對(duì)現(xiàn)有開關(guān)電源（SMPS）設(shè)計(jì)的虛擬原型進(jìn)行修改以快速完成設(shè)計(jì)目的并開展預(yù)兼容測(cè)試，從而及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，避免造成重大問題，最終節(jié)省寶貴的設(shè)計(jì)時(shí)間和成本。是德科技是一家領(lǐng)先的技術(shù)公司，致力于幫助企業(yè)、服務(wù)提供商和政府客戶加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個(gè)安全互聯(lián)的世界。

更高效率、更高功率密度和更低成本是客戶始終追求的目標(biāo)，為此他們對(duì)開關(guān)電源有著非常迫切的需求。由碳化硅（SiC）和相關(guān)材料制成的快速、低損耗開關(guān)兼具高性能和高效率的優(yōu)勢(shì)，可以滿足未來的各種應(yīng)用需求。高速開關(guān)會(huì)帶來電壓尖峰（“振鈴”）等不利效應(yīng)。

開關(guān)電源的工作速度越來越快，想要符合傳導(dǎo)和輻射電磁干擾（EMI）規(guī)范變得越來越困難。對(duì)“虛擬原型”或“數(shù)字孿生原型”進(jìn)行預(yù)兼容分析可以圓滿解決這一問題，但以往需要設(shè)計(jì)人員具備專業(yè)技術(shù)來獲得和使用必要的設(shè)計(jì)信息，也就是“工作區(qū)”。

(素材來源：eccn.如涉版權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。特別感謝）