MATLAB工具箱中雖然有三角波發(fā)生器,但是卻沒有可改變?nèi)遣l率的發(fā)生器模塊,更沒有頻率受外部管角控制的三角波發(fā)生器,因此搭建如圖6所示的分段同步控制用三角波發(fā)生器。

三角波發(fā)生器的封裝模塊,右邊是它的內(nèi)部結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)分段選通不同載波比的三角波功能,右半部分是不同倍頻的三角波發(fā)生器。

三角波發(fā)生器有兩個(gè)輸入管角,一個(gè)為電機(jī)的角頻率/c,一個(gè)是轉(zhuǎn)子磁通位置角9m,電機(jī)反饋的角頻率/c經(jīng)過模塊判斷,在其設(shè)置的Lowerlimit和Upperlimit之間時(shí)輸出1,不在其區(qū)間輸出0,所以,電機(jī)角頻率落在第N個(gè)intervaltest模塊設(shè)置的區(qū)間內(nèi)時(shí),就乘以N,作為Multiportswitch模塊的選通信號(hào),選通其第N路信號(hào)。

事實(shí)上,在飛機(jī)電源系統(tǒng)中,同步匯流條的三相對稱短路故障是極為罕見的,故逆序保護(hù)器只對電源系統(tǒng)中有可能出現(xiàn)的同步匯流條相與相之間、相與地之間的短路故障進(jìn)行保護(hù)。

因此,只要敏感同步匯流條上線電壓中逆序分量的大小,就可以檢測同步匯流條的不對稱短路故障.

當(dāng)同步匯流條上線電壓的逆序分量達(dá)到一定數(shù)值時(shí),逆序保護(hù)器發(fā)出跳閘信號(hào),將并聯(lián)供電系統(tǒng)中所有的同步匯流條聯(lián)接斷路器grB斷開,使并聯(lián)供電的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為單獨(dú)供電狀態(tài),從而提高了整個(gè)供電系統(tǒng)的生命力。

當(dāng)然,這種故障情況是較少的,然而一旦發(fā)生,后果卻是很嚴(yán)重的,為了對上述兩種短路情況進(jìn)行保護(hù),在飛機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)中應(yīng)該設(shè)有這種故障保護(hù)裝置,以彌補(bǔ)差動(dòng)保護(hù)的不是。

電氣接線如按規(guī)定繪制的點(diǎn)動(dòng)與連續(xù)運(yùn)行控制電氣原理圖。

APU控制組件APu進(jìn)氣門,APU燃油關(guān)斷活門APU啟動(dòng)繼電器,APU啟動(dòng)機(jī)馬達(dá)APU進(jìn)氣門.指示不日控制,APU工作監(jiān)視在駕駛艙有排氣溫度表、電流表以及各種指示燈,例如指示滑油溫度高.

控制模塊采用一個(gè)磁鏈閉環(huán),兩個(gè)定子電流調(diào)節(jié)閉環(huán),將電流的控制轉(zhuǎn)換成對電壓控制。