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400Hz輸出變壓器體積重量較大以使輸出電壓穩(wěn)定

發(fā)布時間:2022/3/27 13:05:10 訪問次數(shù):374


隨著可關(guān)斷電力電子器件的成熟,發(fā)展了交―直―交型變速恒頻電源。

交一直一交型變速恒頻電源的逆變器采用多通道階梯波方案。該方案對功率晶體管的要求較低,易于實現(xiàn),但系統(tǒng)較復(fù)雜,有400Hz輸出變壓器,體積重量較大。

到20世紀80年代中期,交―直一交脈寬調(diào)制型變速恒頻電源變換器研制成功。這種電源優(yōu)點較多,是目前變速恒頻電源的主要方案,幾種安裝變速恒頻電源的飛機及其類型。

結(jié)構(gòu)靈活性大,除發(fā)電機必須裝在發(fā)動機上外,其他部件安裝位置靈活多樣.

現(xiàn)代電力電子技術(shù)和計算機控制技術(shù)的發(fā)展,使得變速恒頻(簡稱VsCF)電源系統(tǒng)在飛機上應(yīng)用越來越多。與恒速恒頻(簡稱CSCF)電源系統(tǒng)相比較,二者有較大的區(qū)別,VsCF交流電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。

功率變換組件主要包括整流器、逆變器以及輸出組件三部分。

變速恒頻交流電源系統(tǒng)中的交流發(fā)電機和恒速恒頻交流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機一樣,為兩級式或三級式無刷交流發(fā)電機,發(fā)電機的相數(shù)與功率變換組件的結(jié)構(gòu)有關(guān),一般為三相,也有多相的。

發(fā)電機的勵磁由發(fā)電機控制組件(簡稱(i£CU)中的調(diào)壓器控制,以使輸出電壓穩(wěn)定。


駕駛艙中螺旋槳手動相位控制允許駕駛員手動選擇產(chǎn)生最低振動和噪音的相角。同每個發(fā)動機產(chǎn)生的脈沖做比較,如果存在差值,相位控制組件便驅(qū)動從動調(diào)節(jié)器在螺旋槳之間建立選擇的相位角。


指示器燈相位控制相位同步控制板,螺旋槳結(jié)冰控制系統(tǒng),防冰與除冰像飛機結(jié)構(gòu)一樣,螺旋槳對結(jié)冰是敏感的,必須裝有除冰系統(tǒng)。

現(xiàn)在飛機螺旋槳可使用防冰或除冰系統(tǒng)。兩者之間差別在于防冰系統(tǒng)的作用是阻止冰的形成,而除冰系統(tǒng)是在冰形成后除掉冰。



隨著可關(guān)斷電力電子器件的成熟,發(fā)展了交―直―交型變速恒頻電源。

交一直一交型變速恒頻電源的逆變器采用多通道階梯波方案。該方案對功率晶體管的要求較低,易于實現(xiàn),但系統(tǒng)較復(fù)雜,有400Hz輸出變壓器,體積重量較大。

到20世紀80年代中期,交―直一交脈寬調(diào)制型變速恒頻電源變換器研制成功。這種電源優(yōu)點較多,是目前變速恒頻電源的主要方案,幾種安裝變速恒頻電源的飛機及其類型。

結(jié)構(gòu)靈活性大,除發(fā)電機必須裝在發(fā)動機上外,其他部件安裝位置靈活多樣.

現(xiàn)代電力電子技術(shù)和計算機控制技術(shù)的發(fā)展,使得變速恒頻(簡稱VsCF)電源系統(tǒng)在飛機上應(yīng)用越來越多。與恒速恒頻(簡稱CSCF)電源系統(tǒng)相比較,二者有較大的區(qū)別,VsCF交流電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。

功率變換組件主要包括整流器、逆變器以及輸出組件三部分。

變速恒頻交流電源系統(tǒng)中的交流發(fā)電機和恒速恒頻交流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機一樣,為兩級式或三級式無刷交流發(fā)電機,發(fā)電機的相數(shù)與功率變換組件的結(jié)構(gòu)有關(guān),一般為三相,也有多相的。

發(fā)電機的勵磁由發(fā)電機控制組件(簡稱(i£CU)中的調(diào)壓器控制,以使輸出電壓穩(wěn)定。


駕駛艙中螺旋槳手動相位控制允許駕駛員手動選擇產(chǎn)生最低振動和噪音的相角。同每個發(fā)動機產(chǎn)生的脈沖做比較,如果存在差值,相位控制組件便驅(qū)動從動調(diào)節(jié)器在螺旋槳之間建立選擇的相位角。


指示器燈相位控制相位同步控制板,螺旋槳結(jié)冰控制系統(tǒng),防冰與除冰像飛機結(jié)構(gòu)一樣,螺旋槳對結(jié)冰是敏感的,必須裝有除冰系統(tǒng)。

現(xiàn)在飛機螺旋槳可使用防冰或除冰系統(tǒng)。兩者之間差別在于防冰系統(tǒng)的作用是阻止冰的形成,而除冰系統(tǒng)是在冰形成后除掉冰。


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