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低復(fù)雜度通信編解碼器LC3使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一定的剩余強(qiáng)度

發(fā)布時(shí)間:2022/5/27 8:43:03 訪問次數(shù):449

這款音頻DK基于Nordic的nRF5340系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC),包含了啟動(dòng)LE Audio項(xiàng)目所需要的一切組件。nRF5340是世界上首款具備兩個(gè)Arm® Cortex®-M33處理器的無線SoC,是用于LE Audio和其它復(fù)雜物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用的理想選擇。

藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟(SIG)描述LE Audio為“無線聲音的未來(the future of wireless sound)”。

這項(xiàng)技術(shù)基于低復(fù)雜度通信編解碼器LC3,是替代Classic Audio使用的低復(fù)雜度子帶編解碼器 (SBC) 的增強(qiáng)品。

需要輕便、緊湊、強(qiáng)大的適配器,能夠?yàn)樗麄兯械闹匾O(shè)備快速充電。

新型InnoSwitch4-CZ和ClampZero IC進(jìn)一步擴(kuò)大功率范圍后,充電器/適配器設(shè)計(jì)工程師可輕松設(shè)計(jì)出符合USB PD 3.1標(biāo)準(zhǔn)的單路輸出和多路輸出電源,并使功率密度輕松超過每立方英寸23W。

在220W的輸出功率下,該系列的高效率也能最大限度地減少熱量產(chǎn)生;任何有源器件都不需要體積較大的散熱片。高達(dá)140kHz的最大開關(guān)頻率可減小變壓器尺寸,高集成度可使無源元件、MOSFET和二極管的數(shù)量幾乎減半,過多的元件數(shù)使得PCB布局符合安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)帶來挑戰(zhàn)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)剪應(yīng)力設(shè)計(jì)與該構(gòu)件破壞應(yīng)力之間會(huì)有一定的差別,為表示這個(gè)差別,并使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一定的剩余強(qiáng)度,引入剩余強(qiáng)度系數(shù)這一概念。構(gòu)件的破壞應(yīng)力正應(yīng)力破壞剪應(yīng)力破壞與它在某受載情況設(shè)計(jì)載荷作用下的計(jì)算應(yīng)力之比稱為在此受載情況下該構(gòu)件的剩余強(qiáng)度系數(shù)。

h=σu/σb,  j=tu/ty△              

一般剩余強(qiáng)度系數(shù)η應(yīng)為大于1的數(shù),它表示了飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的實(shí)際富裕程度。

對(duì)于按照某種受載情況設(shè)計(jì)的主要受力構(gòu)件,在該受載情況下的剩余強(qiáng)度系數(shù)應(yīng)該略微大于1,說明該構(gòu)件重量既輕又符合安全要求。


這款音頻DK基于Nordic的nRF5340系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC),包含了啟動(dòng)LE Audio項(xiàng)目所需要的一切組件。nRF5340是世界上首款具備兩個(gè)Arm® Cortex®-M33處理器的無線SoC,是用于LE Audio和其它復(fù)雜物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用的理想選擇。

藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟(SIG)描述LE Audio為“無線聲音的未來(the future of wireless sound)”。

這項(xiàng)技術(shù)基于低復(fù)雜度通信編解碼器LC3,是替代Classic Audio使用的低復(fù)雜度子帶編解碼器 (SBC) 的增強(qiáng)品。

需要輕便、緊湊、強(qiáng)大的適配器,能夠?yàn)樗麄兯械闹匾O(shè)備快速充電。

新型InnoSwitch4-CZ和ClampZero IC進(jìn)一步擴(kuò)大功率范圍后,充電器/適配器設(shè)計(jì)工程師可輕松設(shè)計(jì)出符合USB PD 3.1標(biāo)準(zhǔn)的單路輸出和多路輸出電源,并使功率密度輕松超過每立方英寸23W。

在220W的輸出功率下,該系列的高效率也能最大限度地減少熱量產(chǎn)生;任何有源器件都不需要體積較大的散熱片。高達(dá)140kHz的最大開關(guān)頻率可減小變壓器尺寸,高集成度可使無源元件、MOSFET和二極管的數(shù)量幾乎減半,過多的元件數(shù)使得PCB布局符合安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)帶來挑戰(zhàn)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)剪應(yīng)力設(shè)計(jì)與該構(gòu)件破壞應(yīng)力之間會(huì)有一定的差別,為表示這個(gè)差別,并使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一定的剩余強(qiáng)度,引入剩余強(qiáng)度系數(shù)這一概念。構(gòu)件的破壞應(yīng)力正應(yīng)力破壞剪應(yīng)力破壞與它在某受載情況設(shè)計(jì)載荷作用下的計(jì)算應(yīng)力之比稱為在此受載情況下該構(gòu)件的剩余強(qiáng)度系數(shù)。

h=σu/σb,  j=tu/ty△              

一般剩余強(qiáng)度系數(shù)η應(yīng)為大于1的數(shù),它表示了飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的實(shí)際富裕程度。

對(duì)于按照某種受載情況設(shè)計(jì)的主要受力構(gòu)件,在該受載情況下的剩余強(qiáng)度系數(shù)應(yīng)該略微大于1,說明該構(gòu)件重量既輕又符合安全要求。


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