高帶寬雙向數(shù)字總線，最初用于解決汽車應用中的音頻分配挑戰(zhàn)。因為現(xiàn)有的汽車音頻網(wǎng)絡一般使用多個點對點模擬連接，A2B技術可以解決許多與點對點模擬連接相關的挑戰(zhàn)，包括電纜重量、電纜成本、布線難題，以及多個連接的可靠性。

主動降噪和路噪降噪系統(tǒng)需要在車內(nèi)安裝多個麥克風，這為音頻網(wǎng)絡增加了許多輸入節(jié)點。一種創(chuàng)新的汽車音頻總線（A2B）來滿足日益增長的汽車音頻連接需求。

它有助于通過非屏蔽雙絞線和連接器基礎設施，在整個分配式多節(jié)點音頻系統(tǒng)中傳輸完全同步的音頻數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)。

該器件包含一個需要32位數(shù)據(jù)包的標準SPI協(xié)議. 該設備是客戶端設備,要求基本時鐘值為低(CPOL= 0)，數(shù)據(jù)在時鐘的上升沿捕獲，數(shù)據(jù)在時鐘的下降沿傳播(CPHA=0).首先傳輸最高有效位(MSB 在前)。 

SPI傳輸通過一系列兩個階段完成。 在第一階段，命令從SPI主機傳輸?shù)皆O備。在第二階段，從客戶端設備發(fā)送響應數(shù)據(jù)。 當SS_B未置位時，MOSI和SCLK轉(zhuǎn)換將被忽略。

該器件對每個命令的全部32位計算8位CRC。 報文數(shù)據(jù)首先進入CRC計算器MSB，與報文的傳輸順序一致。 如果計算出的CRC與發(fā)送的CRC不匹配，則忽略該命令，并且設備以SPI錯誤響應進行響應。

膠接結(jié)構(gòu)件表面平整光滑,用于飛機的表面結(jié)構(gòu),可以形成理想的氣動表面,減少摩擦阻力。另外,膠接結(jié)構(gòu)件也具有良好的密封性�？捎糜谟袣饷�、油密或水密要求的結(jié)構(gòu)。

膠接連接技術也存在一些問題,主要是膠接結(jié)構(gòu)件的抗剝離強度低、工作溫度低、制作工藝復雜,膠接結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量要受到加工過程中各種因素(比如,加熱溫度、加壓的壓力等)的影響,不容易得到保證。