驅(qū)動(dòng)集成電路ATA6826，采用高電壓BCD-SOI技術(shù)。新的驅(qū)動(dòng)集成電路的性能有所改善，具有眾多保護(hù)功能且價(jià)格極具吸引力。

ATA6826的設(shè)計(jì)目的是，在汽車應(yīng)用中通過一個(gè)微控制器控制兩個(gè)直流電機(jī)或三個(gè)不同負(fù)載。這些汽車應(yīng)用包括車鏡位置控制及汽車環(huán)境控制等車身電子系統(tǒng)。該設(shè)備具有高達(dá)40伏的高電壓能力，因此，ATA6826也適用于24伏特的卡車或工業(yè)應(yīng)用。

與標(biāo)準(zhǔn)BCDMOS體效應(yīng)技術(shù)不同，SMARTIS技術(shù)使用SOI層，從而實(shí)現(xiàn)了極低的漏電量，并顯著減少同一模具上電源與數(shù)字電路間的串?dāng)_，同時(shí)，寄生效應(yīng)的減少也提高了EMC性能。

在飛機(jī)起飛離地后或著陸接地前,由于前輪沒有受到垂直載荷的作用,減震支柱內(nèi)的氣體壓力使上下凸輪嚙合,將前輪保持在中立位置.

如果有側(cè)風(fēng)或在飛機(jī)盤旋時(shí)前輪上有側(cè)向慣性力,則只有當(dāng)它們大到足以克服減震支柱內(nèi)的高壓氣體壓力和上下凸輪之間的摩擦力等的作用,前輪才會(huì)偏轉(zhuǎn);而且,外力消失后,在高壓氣體壓力作用下,前輪又能恢復(fù)至中立位置。

飛機(jī)在地面滑行時(shí),減震支柱在垂直載荷作用下受到壓縮,上下凸輪脫開,便于前輪左右偏轉(zhuǎn)。

數(shù)字輸出的照明度傳感器LSI，內(nèi)置16bit A/D轉(zhuǎn)換器，可對(duì)廣泛的亮度進(jìn)行1勒克斯的高精度測(cè)定，業(yè)界最先實(shí)現(xiàn)了照明度數(shù)字值的直接輸出。這也意味著省略一直以來必須進(jìn)行的外部演算處理變?yōu)榭赡堋?/span>

上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合,下端用連桿與輪叉相連,它可以與減震支柱內(nèi)筒一起上下運(yùn)動(dòng),前輪偏轉(zhuǎn)時(shí),又可以與輪叉和前輪一起繞支柱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

這套工具包括一個(gè)含有STM32F103B和集成調(diào)試/編程功能的USB記憶棒、一個(gè)含有外設(shè)評(píng)估功能的I/O擴(kuò)展板和監(jiān)視微控制器性能的DashBoard圖形用戶界面。