新型系統(tǒng)端和電池組端電量監(jiān)測(cè)計(jì)構(gòu)建在集成電路(IC)之上,該系列集成電路對(duì)電池使用時(shí)間的預(yù)測(cè)精確度可達(dá)99%,從而延長(zhǎng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間，保護(hù)數(shù)據(jù)并帶來(lái)更佳的用戶體驗(yàn)。

采用了阻抗跟蹤(Impedance Track™)技術(shù)的bq27510系統(tǒng)端電池電量監(jiān)測(cè)計(jì)集成了一個(gè)LDO，其可以在任何系統(tǒng)電壓下以更少的外部電路直接由電池驅(qū)動(dòng)。

除了將電量監(jiān)測(cè)計(jì)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化并集成到主系統(tǒng)中以外，還可以在所有條件下精確地測(cè)量出設(shè)備單體鋰離子電池的剩余電量，從而預(yù)測(cè)出電池的續(xù)航能力，即使在電池老化時(shí)也不例外。

節(jié)點(diǎn)是不同支路之間交叉的部分,也就是連接兩個(gè)支路的連接點(diǎn)而且是至少有兩條以上(但不包括兩條)的支路所形成的連接點(diǎn)才會(huì)被叫作節(jié)點(diǎn)。廣義上的節(jié)點(diǎn)包括任意閉合面。

一個(gè)完整的閉合的支路叫作回路。我們也可以理解為任何一個(gè)存在于電路中的閉合電路都可以被認(rèn)為是回路。這也就慧味著一個(gè)回路下可能包括了一條支路或者多條支路。

網(wǎng)孔又被叫作獨(dú)立回路`網(wǎng)孔的內(nèi)部的回路不包含任何支路、是電路中不能再分的回路由此可以得知網(wǎng)孔一定是回路但是回路不一定是網(wǎng)孔,基爾霍夫定律中的關(guān)鍵詞釋義支路節(jié)點(diǎn)回路網(wǎng)孔.

在電路中的任何一個(gè)點(diǎn),任一時(shí)刻,流入該節(jié)點(diǎn)的電流之和恒等于流出該節(jié)點(diǎn)的電流之和,是電流的持續(xù)性在集總參數(shù)電路L的體現(xiàn)。基爾霍夫定律顯然是建立在電荷守恒公理之上的,因?yàn)榛鶢柣舸蟮谝欢�律確定了電路上任意節(jié)點(diǎn)處各支路電流之間的關(guān)系,所以基爾霍夫電流定律又叫“節(jié)點(diǎn)電流定律”。

主變壓器的副邊繞組可以接成二相整流電路或六相整流電路。由于全波整流效率高,輸出電壓脈動(dòng)小,飛機(jī)上的變壓整流器大多采用全波整流。