48V配電系統(tǒng)，對于提升系統(tǒng)功率和降低能耗顯然是大有裨益。有研究數(shù)據(jù)表明，48V輕混系統(tǒng)可以降低15-20%左右的整車能耗和排放，因此48V電源系統(tǒng)也被認(rèn)為是驅(qū)動傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)因素。

新的電源架構(gòu)，48V系統(tǒng)在規(guī)�；逃玫倪^程中，還是有很多技術(shù)“門檻”需要去攻克。比如，當(dāng)車輛采用48V電源系統(tǒng)，在高電流負(fù)載與電池之間進(jìn)行開關(guān)操作時(shí)，就需要面對新的安全和可靠性挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)的12V電源系統(tǒng)中，這樣的開關(guān)操作通常是由機(jī)械繼電器完成的。當(dāng)繼電器兩個(gè)觸點(diǎn)斷開時(shí)會產(chǎn)生電弧，該電弧會隨著觸點(diǎn)之間距離的增加在數(shù)毫秒內(nèi)自行熄滅。

模擬量在PLC系統(tǒng)中應(yīng)用非常廣泛，PLC系統(tǒng)中的模擬量有兩種，一種是模擬電壓，一種是模擬電流，模擬電壓是最常見的，用的也最多。模擬電壓一般是0~10V，并聯(lián)相等，長距離傳輸時(shí)容易受干擾，一般用在OEM設(shè)備中。模擬電流一般是4~10mA，串聯(lián)相等，抗干擾能力強(qiáng)，常用在DCS系統(tǒng)中。

放大器級的設(shè)計(jì)由兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的不同級組成，因此問題變得難以用數(shù)學(xué)建模，特別是由于與兩個(gè)級相關(guān)的非線性。第一步是選擇將緩沖傳感器輸出并驅(qū)動ADC輸入的放大器。第二步是設(shè)計(jì)一個(gè)低通濾波器來降低輸入帶寬，從而最大限度地減少帶外噪聲。

理想放大器提供剛好足夠的帶寬來正確緩沖傳感器或換能器產(chǎn)生的信號，而不會增加額外的噪聲，并提供零功耗，但理想的放大器與真正的放大器相去甚遠(yuǎn)。

離散時(shí)間ADC獲取連續(xù)時(shí)間模擬信號的樣本，該信號隨后被轉(zhuǎn)換為數(shù)字代碼。在對信號進(jìn)行采樣時(shí)，根據(jù)模擬轉(zhuǎn)換器的類型，存在具有相同固有問題的兩種不同情況。