放大器的有效噪聲帶寬相當(dāng)于小信號(hào)帶寬（通�？紤]小于10mV pp的信號(hào)），這通常至少比大信號(hào)帶寬高四到五倍。

大信號(hào)規(guī)格選擇為500kHz，那么小信號(hào)帶寬很容易為2MHz或3MHz，可能會(huì)允許ADC采樣大量噪聲。因此，在將模擬信號(hào)饋入ADC之前，應(yīng)從外部限制小信號(hào)帶寬，否則測(cè)得的噪聲將是ADC數(shù)據(jù)表規(guī)格的三到四倍，這是不好的。

同相放大器配置以輸出RTO為參考的放大器噪聲，T是以開爾文為單位的溫度，請(qǐng)記住，放大器產(chǎn)生的熱噪聲取決于放大器增益和總系統(tǒng)帶寬。

k是玻爾茲曼常數(shù) (1.38×10−23J/K)，電阻值以Ω表示，BW指小信號(hào)帶寬。

汽車48V電源系統(tǒng)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，但也像所有的技術(shù)升級(jí)之路一樣，這個(gè)過程并非坦途，需要新的技術(shù)和方案來填坑過坎。在進(jìn)行電池與大電流負(fù)載之間的開關(guān)操作時(shí)，就需要使用自恢復(fù)電子保險(xiǎn)絲替代傳統(tǒng)的機(jī)械繼電器方案，以滿足更安全、更可靠的設(shè)計(jì)要求。

自恢復(fù)電子保險(xiǎn)絲參考設(shè)計(jì)，既有設(shè)計(jì)上的匠心，也有選料上的精心，參透了其中的設(shè)計(jì)秘訣，汽車48V電源系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)也會(huì)變成一條坦途，讓你可以在上面加速狂奔。

單端器件的典型示例定義了S參數(shù)，其中刺激和響應(yīng)信號(hào)均以地為基準(zhǔn)。但是，對(duì)于具有差分端口的平衡器件，此定義還不夠。平衡網(wǎng)絡(luò)需要更廣泛的表征方法，它必須能夠充分描述其差分模式和共模響應(yīng)。這可以利用混合模式S參數(shù)來實(shí)現(xiàn)。

混合模式散射參數(shù)的一個(gè)例子，這些參數(shù)組成一個(gè)擴(kuò)展S矩陣，代表一個(gè)典型的雙端口平衡器件。

小信號(hào)和大信號(hào)S參數(shù)通常均利用連續(xù)波(CW)激勵(lì)信號(hào)并應(yīng)用窄帶響應(yīng)檢測(cè)來測(cè)量。