直流電源軌以及保護(hù)它們免受各種內(nèi)部和外部故障模式的影響都是至關(guān)重要的。當(dāng)有多個(gè)電源軌時(shí)，挑戰(zhàn)就變得復(fù)雜了。采用小型、低功耗和電池供電型設(shè)計(jì)這樣的情況越來越多。

電源軌的管理始于一個(gè)電源管理集成電路(PMIC)，它根據(jù)需要指定開啟和關(guān)閉流向電源軌的電流。PMIC還負(fù)責(zé)管理多個(gè)電源軌之間的時(shí)間和順序。然而，對(duì)電源軌的實(shí)際物理層面的控制是負(fù)載開關(guān)的任務(wù)，這是一種基于MOSFET的安排，可以接受允許電流通過或阻止電流的指示。

除了諸如浪涌電流壓擺率控制和超溫保護(hù)等基本要求外，現(xiàn)在越來越多地要求負(fù)載開關(guān)提供其他功能和特性，如受控掉電、快速輸出放電和真正的反向電流阻斷等，但所有這些都很難用基于分立式FET的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

在EV和HEV中，當(dāng)兩個(gè)不同電路的接地處于不同的電位時(shí)，需要進(jìn)行電流隔離以防止觸發(fā)危險(xiǎn)的接地回路，這會(huì)產(chǎn)生可能危及車輛安全的噪聲。在這些類型的車輛中流動(dòng)的電流可能對(duì)人類致命，因此必須確保最高程度的安全性。

EV和HEV平臺(tái)一般都使用48V電源總線，并配備高壓和高能量密度的電池，可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成充電。在EV或HEV中遇到的第一個(gè)大功率電路是車載充電器(OBC)，用于為鋰離子(Li-ion)電池充電。

該充電器包括一個(gè)配備功率因數(shù)校正(PFC)電路的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC),并由電池管理系統(tǒng)(BMS)監(jiān)控.BMS的任務(wù)是安全有效地管理電池的充電和放電過程,監(jiān)控電池的健康狀態(tài)。

電氣或電流隔離是在不同電位的兩個(gè)點(diǎn)之間不發(fā)生直流循環(huán)的情況。更準(zhǔn)確地說，當(dāng)電能(或信號(hào))仍然可以通過其他物理現(xiàn)象(例如電磁感應(yīng)、電容耦合或光)交換時(shí)，不可能將電荷載流子從一個(gè)點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)點(diǎn)。這種情況相當(dāng)于兩點(diǎn)之間的無限電阻，即使在實(shí)踐中100MΩ量級(jí)的電阻就足夠了。

鉆孔操作時(shí)如若兩個(gè)孔離的太近則會(huì)影響到PCB鉆孔工序時(shí)效。由于在鉆完第一個(gè)孔過后，在鉆第二個(gè)孔時(shí)一邊方向的材質(zhì)會(huì)過薄，造成鉆咀受力不均及鉆咀散熱不一，導(dǎo)致斷鉆咀，從而造成PCB孔崩不美觀或漏鉆孔不導(dǎo)通。

PC多層板中過孔會(huì)在每層線路上都有孔環(huán)，并且每層孔環(huán)四周環(huán)境各不一，有夾線也有不夾線的。