SiC有望使逆變器尺寸在800 V/250 kW時(shí)縮小3倍，如果配合使用直流環(huán)節(jié)薄膜電容，則能進(jìn)一步減小尺寸和節(jié)省成本。與傳統(tǒng)的硅功率開(kāi)關(guān)相比，SiC功率開(kāi)關(guān)可以幫助實(shí)現(xiàn)更出色的行駛里程和/或更小的電池尺寸，使得開(kāi)關(guān)成本在器件級(jí)別和系統(tǒng)級(jí)別都更具優(yōu)勢(shì)。

在同時(shí)考慮行駛里程和成本因素時(shí)，仍然需要以電機(jī)逆變器為焦點(diǎn)不斷創(chuàng)新，旨在進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的效率和行駛里程。作為電機(jī)逆變器中價(jià)格最昂貴、功能最重要的元件，SiC功率開(kāi)關(guān)需要接受精準(zhǔn)控制，以充分發(fā)揮額外的開(kāi)關(guān)成本的價(jià)值。

電容器和電感器來(lái)創(chuàng)建與轉(zhuǎn)換器相匹配的濾波器，從而實(shí)現(xiàn)非常低的電感和緊湊的布局。電路板布局和EMC需要考慮的因素、選擇輸入和輸出濾波器元器件，以及使用熱成像來(lái)驗(yàn)證功能電路。

使用盡可能多的過(guò)孔以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部功率GND層和電路板底層之間的低電感、低阻抗連接。雖然大面積的銅可以實(shí)現(xiàn)更佳的散熱性能和更低的RDC，但銅面積不宜太大，以免與相鄰電路發(fā)生容性和感性耦合。

氣體式氧氣系統(tǒng)既應(yīng)用在機(jī)組氧氣系統(tǒng)中,也應(yīng)用在那些為滿足飛機(jī)航線運(yùn)營(yíng)和機(jī)場(chǎng)高度方面的要求需要攜帶和儲(chǔ)存氧氣量較大的飛機(jī)旅客氧氣系統(tǒng)中。

TIA對(duì)組件變化相當(dāng)不敏感。我使用了容差為5%的電阻器和容差為10%的電容器。平衡的交流輸入和低通濾波器提供了對(duì)交流線路感應(yīng)噪聲的出色抑制。