例如燃油控制器確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變期間沒有超溫、超轉(zhuǎn)、壓氣機失速、燃燒室熄火等。

液壓機械式控制器,即計算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機械元件組合實現(xiàn)的,由液壓油源作為伺服油(控制油)。氣動機械式調(diào)節(jié)器的計算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、機械元件組合進行的,使用壓氣機空氣作為伺服介質(zhì)。

液壓機械式控制中同燃油控制器聯(lián)用的燃油泵通常有齒輪泵(包括增壓級和主級)、柱塞泵和葉片泵。柱塞泵可按需油量向燃燒室供油;齒輪泵、葉片泵則要求燃油控制器將超出需要的燃油返回油泵。

低壓泵通常是葉輪型;高壓泵總是正排量泵。

根據(jù)供油增壓原理,油泵可分為兩大類:容積式泵和葉輪式泵。容積式泵是依靠泵的抽吸元件作相對運動,交替改變元件間的自由容積進行吸油、排油的。

供油量取決于元件一次循環(huán)運動中自由容積變化的大小。在一定的供油量下,泵根據(jù)出口處的液體流動阻力來建立壓力。這類泵在航空發(fā)動機上應(yīng)用最廣,如:柱塞泵、齒輪泵、旋板泵(葉片泵)。

葉輪式泵是依靠葉輪作旋轉(zhuǎn)運動,使經(jīng)過葉輪的液體增加動能和壓力能,在葉輪后的擴壓器中再將液體的動能部分滯止,轉(zhuǎn)化為壓力能。這類泵有離心泵、汽心泵、螺旋泵。

如果是用主、副燃油總管和雙路式燃油噴嘴(例如JT8D,JVD),常常采用增壓和泄油活門。

一些機型上將燃油系統(tǒng)分成低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。低壓系統(tǒng)必須以適當(dāng)?shù)膲毫�、流量�?/span>溫度將燃油供應(yīng)到發(fā)動機高壓燃油泵,以保證發(fā)動機正常地工作。

該系統(tǒng)可包括低壓泵以防止燃油的汽塞及氣隙,燃油加熱器可以防止冰晶形成。系統(tǒng)中通常都有燃油濾,在某些應(yīng)用中,燃油通過滑油散熱器,同時裝有傳感器給出燃油壓力、流量和溫度信號。

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