合情況用速度一過載飛行包線表示出來。所謂速度一過載飛行包線就是分別以空速和過載系數(shù)為橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo),根據(jù)飛行使用。

限制條件(最大過載、最小過載、最大速度、最小速度等)畫出的一條封閉的曲線,形成飛機(jī)飛行的限制范圍。載荷系數(shù)取機(jī)動過載的飛行包線就是機(jī)動包線;載荷系數(shù)取突風(fēng)過載的飛行包線就是突風(fēng)包線。飛行包線上的任何一點所代表的空速和載荷系數(shù)的組合都可能在飛行中出現(xiàn)。

CCAR-25部適航標(biāo)準(zhǔn)中給出了運輸類飛機(jī)的機(jī)動包線和突風(fēng)包線,并規(guī)定:飛機(jī)設(shè)計制造商必須保證在給出的包線邊界上和邊界內(nèi)的空速和過載系數(shù)的任意組合,飛機(jī)均必須滿足強度要求。

所以,飛機(jī)在飛行包線規(guī)定的范圍內(nèi)飛行,才能保證飛機(jī)的安全。

一般飛機(jī)的最大允許速壓為使用限制速壓的1.2倍，最大使用過載、最小使用過載和最大允許速壓都是在開始設(shè)計飛機(jī)時,必須按照飛機(jī)使用要求確定的重要技術(shù)數(shù)據(jù)。

最大使用過載和最小使用過載是對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行總體強度設(shè)計的主要依據(jù),最大允許速壓是對飛機(jī)結(jié)構(gòu)局部強度進(jìn)行設(shè)計的依據(jù)。一旦飛機(jī)投人使用,這些條件又成為對飛機(jī)飛行中的使用限制。

根據(jù)飛機(jī)在飛行中的使用限制條件,可以將飛行中可能出現(xiàn)的空速和過載系數(shù)各種組成。

所以,單單限制飛機(jī)的過載并不能將作用在機(jī)體表面的局部氣動力限制在允許范圍內(nèi),以保證機(jī)體表面蒙皮不發(fā)生局部破壞。

因此,為了保證機(jī)體的局部強度,還必須限制飛機(jī)的最大飛行速度,使g≤g最大最大°。