在不同飛行姿態(tài)下,機翼表面氣動力的分布(a)小速度、大迎角飛行;(b)大速度、小迎角飛行.

飛機的最大允許速壓g最大最大主要是根據飛機在完成飛行任務的過程中必須具有的速度性能來確定。

另外,起落架在地面滑行剎車時,由于機輪旋轉速度與飛機滑跑速度不等,在地面和機輪之間產生摩擦力,也是起落架受到的一種較大的水平載荷。在不平坦地面滑行時,遇到突起地面也會使起落架受到較大的水平載荷。

輪胎、減震器的充氣壓力或減震器灌充的油量小于規(guī)定值,使起落架減震性能過軟,也就是在吸收相同的撞擊能量時,減震器的壓縮行程過長。

雖然在飛機正常著陸、滑行時,起落架和機體部分受到的撞擊載荷比較小,但當飛機重著陸時,減震器的壓縮行程過長會使減震器中的活塞撞到限動裝置,使撞擊載荷劇烈增加,可能引起起落架和機體部分結構的損壞。

輪胎、減震器的充氣壓力或減震器灌充的油量大于規(guī)定值,使起落架減震性能過硬,也就是在吸收相同的撞擊能量時,減震器的壓縮行程過短。

絕對值不得小于1.0。對于大、中型民用飛機來說,突風過載往往比機動過載更加嚴重。

這時,突風過載就是確定飛機結構強度的重要依據。CCAR-25部規(guī)定了飛機在平飛時可能遇到的垂直突風速度的確定方法和突風過載的計算公式,以確定突風過載的大小。一般突風過載范圍約為+2.5~-1.5。

只限制飛機的過載對于保證飛機結構的強度來說還是不夠的。由升力的公式(L=CL×(1/2)py2×s)我們可以看到,要達到同樣升力L值,可以采取不同的飛行姿態(tài),比如大速度、小迎角飛行,或小速度、大迎角飛行。雖然達到同樣的升力,但機翼表面氣動力分布卻不相同。

當以大速度、小迎角飛行時,機翼上、下表面吸力都很大.

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