剪應(yīng)力和剪應(yīng)變應(yīng)力,即應(yīng)力的矢量沿截面的切向方向,用符號t表示,剪應(yīng)力料分子之的應(yīng)力,它的單位也是N/m2(Pa)。

對應(yīng)剪應(yīng)力的應(yīng)變稱為剪應(yīng)變,用字母γ來表示。剪應(yīng)變是兩個剪切面在剪切變形中產(chǎn)生的錯動量Δs和兩剪切面距離之比:γ=Δs/九,也就是兩個剪切面互相錯動的角度.

飛機結(jié)構(gòu)是否符合適航性要求不僅和飛機的設(shè)計制造有關(guān),也和飛機的使用維護有關(guān)。

一架結(jié)構(gòu)符合適航性要求的飛機投人使用后,飛機的使用維護條件就對飛機結(jié)構(gòu)的適航性起到了決定性的作用。

在飛機的使用維護過程中,應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家提供的各種技術(shù)資料和要求進行,避免由于對飛機操縱不當(dāng)使飛機結(jié)構(gòu)受到意外的損傷,避免在維護中造成機械損傷:碰傷、擦傷、劃傷,避免使用環(huán)境造成的腐蝕等,,以保證飛機結(jié)構(gòu)的延續(xù)適航性。

對可能引起災(zāi)難性破壞的每一結(jié)構(gòu)部分(機翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)、機身、發(fā)動機架、起落架以及上述各部分有關(guān)的主要連接)必須進行損傷容限(破損安全)評定和損傷容限(離散源)評定。

對于損傷容限不適用的某些特定結(jié)構(gòu)必須進行疲勞(安全壽命)評定。對于渦輪噴氣飛機,可能引起災(zāi)難性破壞的部分還要進行聲疲勞強度評定。

剪力和彎矩使結(jié)構(gòu)件兩個相距很近的截面發(fā)生相對移動錯動的變形叫剪切變形,反抗剪切變形的內(nèi)力叫剪力,用字母0來表示。使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形叫彎曲變形,反抗彎曲變形的內(nèi)力叫彎矩,用字母″來表示。

在彎矩作用下,梁的截面上要產(chǎn)生拉、壓正應(yīng)力。在彎矩作用下,梁構(gòu)件上部的材料被壓縮,產(chǎn)生壓應(yīng)力;下部的材料被拉伸,產(chǎn)生拉應(yīng)力。在被拉伸和被壓縮的材料之間,必定有一層既不縮短也不伸長的材料,這一層就叫做中性層,中性層與梁橫截面的交線叫中性軸。梁截面上正應(yīng)力的分布情況可以看到:離中性軸越遠的地方,正應(yīng)力越大,中性層的正應(yīng)力等于零。

由此可知,承受彎矩作用時,結(jié)構(gòu)件中離中性層越遠的材料起的作用越大,中性層的材料不起作用。

在剪力作用下,梁的截面上要產(chǎn)生剪應(yīng)力。剪應(yīng)力在中性軸處最大。由上下緣條和腹板組成的工字梁,腹板反抗剪切變形能力.

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