根據(jù)結(jié)構(gòu)件失效后對飛機安全性造成的后果,結(jié)構(gòu)件可劃分為重要結(jié)構(gòu)項目和一般結(jié)構(gòu)項目(或其他結(jié)構(gòu)項目)。

重要結(jié)構(gòu)項目是指一旦損壞,會破壞飛機結(jié)構(gòu)的完整性,而且會危及飛機的安全性,例如,機翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)、機身、發(fā)動機架、起落架以及上述各部分有關(guān)的主要連接構(gòu)件等。一般結(jié)構(gòu)項目是指不包括在重要結(jié)構(gòu)項目內(nèi)的部件或組件,例如機身與機翼連接部位的整流蒙皮等。

載荷作用下的變形,結(jié)構(gòu)件在載荷作用下,其尺寸和形狀的改變叫做變形。變形形5種伸、壓縮、剪切、扭轉(zhuǎn)和彎曲。

5種基本變形(a)拉伸變形;(b)壓縮變形;(c)剪切變形;(d)扭轉(zhuǎn)變形;(e)彎曲變形

內(nèi)力當(dāng)構(gòu)件在載荷作用下發(fā)生變形時,構(gòu)件材料分子之間會產(chǎn)生反抗變形,力圖使其恢復(fù)原形的力,這就是內(nèi)力。內(nèi)與引起內(nèi)力的外應(yīng)變形的5種形壓力、剪力、彎矩和扭矩.

應(yīng)力和應(yīng)變在載荷作用下,如果內(nèi)力是均勻分布的,則應(yīng)力等于截面上的內(nèi)力除以截面面積。應(yīng)力拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。

正應(yīng)力和正應(yīng)變,正應(yīng)力是拉應(yīng)力和壓應(yīng)力的統(tǒng)稱。正應(yīng)力是垂直于即的法向方向,用符號σ表示,正應(yīng)力矢量方向由截面向外指,表的是拉應(yīng)力,一般用+σ表示,拉應(yīng)力是構(gòu)件材料分子之間反抗被拉伸而產(chǎn)生的應(yīng)力。

正應(yīng)力矢量方向由外指向截面,代表的是壓應(yīng)力,一般用一σ表示,壓應(yīng)力是構(gòu)件材料分子之間反抗被壓縮而產(chǎn)生的應(yīng)力。它們的單位都是N/m2(Pa)。

對應(yīng)正應(yīng)力的應(yīng)變稱為正應(yīng)變,用字母ε來表示。正應(yīng)變是結(jié)構(gòu)件在拉伸(或壓縮)變形中產(chǎn)生的伸長量ΔL(或壓縮量)和結(jié)構(gòu)件原來長度L之比:ε=Δ*L,也就是單位長度的伸長(或壓縮)量。

CCAR-25部中規(guī)定必須表明飛機結(jié)構(gòu)符合“結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評定的要求”。規(guī)定中要求飛機在整個使用壽命期間將避免由于疲勞、腐蝕或意外損傷引起的災(zāi)難性破壞。

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