單塊式機翼的優(yōu)點是蒙皮厚,局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度較大,受力構(gòu)件分散,生存力較強,適用于高速飛機。其缺點是機翼上不便于開口,機翼和機身連接接頭比較復(fù)雜。

復(fù)合結(jié)構(gòu)機翼,為了充分利用梁式機翼和單塊式機翼的優(yōu)點,盡量避免它們的缺點,目前,許多飛機的機翼采用梁式和單塊式復(fù)合的結(jié)構(gòu)。

即在靠近翼根而要開艙口的部分采用梁式結(jié)構(gòu),其余部分采用單塊式結(jié)構(gòu)。在復(fù)合式結(jié)構(gòu)內(nèi),單塊式部分的受力是分散的,梁式部分的受力是集中的。

為了把單塊式部分各構(gòu)件分散承受的力集中起來傳遞到梁式部分的翼梁上去,在單塊式結(jié)構(gòu)過渡到梁式結(jié)構(gòu)的部位,通常都裝有一些加強構(gòu)件(例如加強內(nèi)蒙皮等),把兩部分的受力構(gòu)件很好地連接起來。

梁式機翼蒙皮較薄、桁條少而且弱,蒙皮和桁條的受拉、壓剛度遠(yuǎn)小于機翼大梁的緣條,所以,內(nèi)力彎矩在梁緣條上產(chǎn)生的軸向力,很少向蒙皮桁條擴散,主要由梁緣條承擔(dān)。

單塊式機翼蒙皮較厚,桁條數(shù)量多而且強,蒙皮和桁條鉚接形成機翼L、下壁板的剛度與梁緣條相當(dāng),甚至超過梁緣條。所以,梁緣條中產(chǎn)生的軸力很快擴散到上、下壁板,使整個上、下壁板承受拉壓來傳遞彎矩。

翼肋傳給機翼蒙皮的一圈剪流形成小扭矩,由翼尖向翼根累積,形成機翼的內(nèi)力一扭矩。

氣動載荷在機翼內(nèi)部的傳力過程可簡化為路線。

機翼總體傳力特征是剪力以梁腹板受剪切傳遞,梁腹板主要承受剪應(yīng)力;彎矩以梁緣條(梁式機翼)受拉壓,或上、下壁板(單塊式機翼)受拉壓來傳遞,梁緣條和上、下壁板主要承受拉、壓正應(yīng)力;扭矩用蒙皮組成的閉室或蒙皮、梁腹板組成的閉室形成周圈剪流來傳遞,蒙皮和梁腹板主要承受扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。

結(jié)構(gòu)油箱,為了充分利用結(jié)構(gòu)空間,可將飛機機翼(或者機身)的一部分被封閉起來,并在接縫、結(jié)構(gòu)緊固件和工藝開口部分妥善密封,用于存儲燃油,這種油箱構(gòu)造形式稱為結(jié)構(gòu)油箱。

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