副翼構(gòu)造,副翼在外形和結(jié)構(gòu)上與機翼類似,它通常曲翼梁、翼肋、蒙皮和后緣型材組成。由于副翼承受的彎矩不大,所以一般都做成沒有桁條的單梁式結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代高速飛機的副翼,為了較好地保持外形和增加抗扭剛度,都采用了金屬蒙皮。

低速飛機的副翼承受的空氣動力并不很大,通常用管形梁或由翼梁和前緣硬蒙皮組成的合圍框來承受扭矩,在翼梁后面則采用重量很輕的布質(zhì)蒙皮。

副翼固定接頭處,前緣蒙皮是開口的。對于蒙皮參加受扭的副翼來說,開口部位的抗扭剛度和強度會顯著減弱。

為了克服這個缺點,通常在這些部位裝有斜翼肋,用斜翼肋、加強板和翼梁組成的盒形結(jié)構(gòu)來承受開口部位的扭矩。

副翼安裝,由于副翼的截面高度通常較小,故在承受載荷時容易產(chǎn)生比較顯著的彎曲變形。為了避免副翼在飛行中產(chǎn)生過大的彎曲變形,并提高它的生存力,通常采用兩個以上的副翼接頭與機翼相連。

連接的副翼接頭中,至少應(yīng)有一個接頭是沿展向固定的,其余的接頭沿展向應(yīng)是可移動的。

但是,用多接頭固定的副翼,在飛行中會由于機翼變形,使副翼轉(zhuǎn)軸的軸線變彎,而影響操縱的靈活性,甚至發(fā)生卡滯現(xiàn)象。

為了解決這一矛盾,有些飛機采用了分段的副翼,它的每一段都獨立地連接在機翼后緣的支架上,而各段的翼梁則用可以傳遞扭矩的萬向接頭或鉸接接頭連接起來。

為副翼與機翼的典型的連接形式。在機翼加強肋的后部與機翼后梁(或墻)的連接處,安裝有若干個支臂,每個支臂上裝有一個過渡接頭。

在副翼的大梁上裝有相應(yīng)個數(shù)的雙耳片接頭。副翼通過這些耳片接頭將其懸掛到機翼的支臂上操縱副翼偏轉(zhuǎn)的.

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