當放起落架時,活塞桿向內(nèi)縮人,當活塞邊緣還沒有蓋住外筒上的小孔時,回油通道較大,阻力較小,起落架的放下速度較大;當活塞向左移至開始蓋住第一個小孔時,回油阻力開始增大,起落架放下速度開始減小。

隨著活塞繼續(xù)向左移動,其余各小孔相繼被蓋住,起落架的放下速度便越來越小;四個小孔全被蓋住后,活塞左邊的油液只能通過單向節(jié)流活門中間的小孔流出,起落架的放下速度大大減小。因此,活塞到達終點時,不會與外筒產(chǎn)生較嚴重的撞擊。

帶鋼珠鎖定裝置的作動筒,(a)未鎖定狀態(tài);(b)鎖定狀態(tài),鎖定過程。高壓油從Arl進入作動筒的左腔后,向右推活塞,鋼珠就隨著活塞一起向右移動。當鋼珠與錐形活塞接觸時,把液壓作用力傳給錐形活塞,克服

彈簧張力,使錐形活塞也向右移動。當鋼球移到鎖槽處,錐形活塞在彈簧力作用下,利用其頂端的斜面把鋼珠推入鎖槽,并依靠錐形活塞的側壁擋住鋼珠,使之不能脫出鎖槽。

這樣,帶桿活塞就被鋼珠鎖定在外筒上。上鎖后,帶桿活塞所受到的外力或液壓作用力是通過鋼珠傳到外筒上的,所以鋼珠要受到擠壓作用。

打開鋼珠鎖的過程與上述相反。高壓油從B口進入,向右推錐形活塞,使它離開鋼珠,帶桿活塞在高壓油液作用下,可使鋼珠滑出鎖槽,并向左移動。

以上所述的是單面鋼珠鎖,它只能把被傳動部件鎖在一個極限位置。

如果被傳動部件在收上和放下時,都要利用作動筒來固定其位置,則往往采用帶雙面鋼珠鎖的作動筒起輔助作用,但它們在系統(tǒng)中數(shù)量最多,分布極大。如果出現(xiàn)問題,勢必嚴重影響整個液壓系統(tǒng)的性能,甚至破壞液壓系統(tǒng)的工作。

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