增壓密封保證泵進(jìn)口壓力維持一定值防止高空產(chǎn)生氣塞

發(fā)布時(shí)間:2023/3/19 18:31:59 訪問次數(shù):55

收起落架時(shí),空氣動(dòng)力和起落架本身重量都阻礙起落架向前收上,帶桿活塞的運(yùn)動(dòng)速度較慢,不需要緩沖。

這時(shí),高壓油液從左邊的接頭進(jìn)人,頂開單向節(jié)流活門,油液流動(dòng)阻力較小,因此,無論小孔是否被活塞蓋住,緩沖裝置都不起緩沖作用。排氣裝置液壓系統(tǒng)在安裝過程或長時(shí)間停放之后會有空氣滲人,由于氣體存在,使執(zhí)行元件產(chǎn)生爬行、噪聲和發(fā)熱等一系列不正�，F(xiàn)象。

所謂作動(dòng)筒的“理行”現(xiàn)象是然迎壓左鞋空氣彈性力、作動(dòng)筒動(dòng)摩擦和靜摩擦力以及傳動(dòng)部件的慣性力相互作用的結(jié)果。

液壓油箱的主要作用是存儲液壓油,并有足夠的氣體空問保證油液有足夠的膨脹空間。

油液的體積變化是由熱膨脹和執(zhí)行元件工作引起的。除此之外,液壓油箱還具有散熱、分離油液中的空氣和沉淀油液中雜質(zhì)等作用。

油箱類型由于早期的飛機(jī)飛行高度低,大多數(shù)采用非增壓油箱(油箱與大氣相通),現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)大多數(shù)油箱是增壓密封的,以保證泵的進(jìn)口壓力維持在一定值,防止在高空產(chǎn)生氣塞。

通常增壓油箱有兩種形式:引氣增壓式和自增壓式,引氣增壓油箱通過增壓組件將飛機(jī)氣源系統(tǒng)的增壓空氣引人油箱。

油箱增壓組件,EDP供油關(guān)斷活門,液壓油箱連接示意圖,增壓組件是引氣增壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,內(nèi)有以下功能元件.

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)供油管路發(fā)生嚴(yán)重泄漏時(shí),能夠保存一定量的油液供給電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵(EMDP)使用。因此,油箱將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)供油接頭位置高于電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵供油接頭位置,即在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)的吸油管路上設(shè)置立管.

液壓油箱安裝在主輪艙內(nèi),通過供油管路與液壓泵進(jìn)油口相連。

自增壓油箱的工作原理是利用系統(tǒng)高壓油返回作用在油箱的增壓活塞上,通過液體壓力在活塞上施加壓力,為油箱中的液壓油增壓。

自增壓油箱,(a)自增壓原理;(b)自增壓油箱結(jié)構(gòu).