中立減擺功能,前輪擺振現(xiàn)象及減擺器,由于前輪可以自由轉(zhuǎn)動,前輪支柱、輪胎又存在一定的彈性,當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過某一臨界速度時(shí),會出現(xiàn)前輪左右劇烈偏擺的自激振動一擺振。

擺振會引起輪胎撕裂,支柱折斷,釀成嚴(yán)重事故,此后機(jī)輪的運(yùn)動路線是一條S形的軌跡,形成周期性擺振。

擺振的發(fā)生過程是這樣的:當(dāng)前輪受到某種擾動而偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度后,機(jī)輪就離開滑行方向產(chǎn)生側(cè)向偏轉(zhuǎn),支柱變形,輪軸隨之傾斜。支柱的彈性恢復(fù)力使機(jī)輪偏向原來的運(yùn)動方向,同時(shí)機(jī)輪向反方向偏轉(zhuǎn)。

當(dāng)滑行速度超過臨界值,激振力大于阻尼力時(shí),振動發(fā)散,最終造成結(jié)構(gòu)破壞。消除前輪擺振的措施是加裝液壓減擺器。

本系統(tǒng)采用了推一拉式轉(zhuǎn)彎作動筒:轉(zhuǎn)彎時(shí),一個(gè)作動筒推,另一個(gè)作動筒拉,驅(qū)動轉(zhuǎn)彎套筒轉(zhuǎn)動。另一種轉(zhuǎn)彎作動筒為齒輪―齒條式轉(zhuǎn)彎作動筒,如空客320系列、空客300系列飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎作動筒采用該形式的轉(zhuǎn)彎作動筒。

齒輪空客300飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎作動筒(飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎情況),轉(zhuǎn)彎套筒將轉(zhuǎn)彎作動筒的動力通過扭力臂傳遞到輪軸,驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動。

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)可簡化為前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作原理圖,從圖中可以看出,前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是一套典型的機(jī)械―機(jī)械位置伺服系統(tǒng)。

其工作原理是:當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動手輪或蹬腳蹬時(shí),控制信號通過控制鋼索驅(qū)動計(jì)量伺服活門,打開油路,高壓油到達(dá)兩個(gè)轉(zhuǎn)彎作動筒的不同腔,于是兩個(gè)作動筒一個(gè)推――個(gè)拉,驅(qū)動前輪偏轉(zhuǎn);

通過反饋鋼索提供反饋信號,當(dāng)反饋信號與控制信號偏差為零時(shí),伺服活門回到中立位,此時(shí),前輪偏轉(zhuǎn)角度與手輪輸入量相對應(yīng)。

拖行解壓活門,計(jì)量伺服活門,手輪輸入轉(zhuǎn)彎作動筒壓力補(bǔ)償器腳蹬輸入.

典型飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)原理,現(xiàn)代飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)不但具有正常轉(zhuǎn)彎操縱功能,同時(shí)還具有中立減擺、拖行釋壓、超壓釋壓等相關(guān)功能。

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