在壓力補(bǔ)償器作用下進(jìn)入作動(dòng)筒低壓腔作動(dòng)筒內(nèi)充滿油液

發(fā)布時(shí)間:2023/3/22 22:13:09 訪問次數(shù):244

飛機(jī)前進(jìn)方向前輪軌跡,前輪擺振時(shí)機(jī)輪運(yùn)動(dòng)軌跡,把擺振能量轉(zhuǎn)換成熱量耗散掉來(lái)防止擺振的。

撥叉固定板旋板液壓減擺器原理,(a)活塞式減擺器;(b)旋板式減擺器,活塞式減擺器由油缸和活塞組成,活塞的兩側(cè)充滿油液。

當(dāng)前輪發(fā)生擺振時(shí),前起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳至撥叉,撥叉推動(dòng)活塞移動(dòng),活塞在油缸內(nèi)移動(dòng)迫使油液經(jīng)過(guò)活塞上的小孔高速流動(dòng)摩擦,把擺振能量變?yōu)闊崮芎纳⒌簟?/span>

塞兩端油腔內(nèi)的油液通過(guò)閥芯內(nèi)的預(yù)開口(節(jié)流孔)相互串通,并通過(guò)田油管路上的壓力補(bǔ)償器回油。

當(dāng)前輪發(fā)生擺振時(shí),轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒和轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門一起到活塞減擺器的作用:擺振出現(xiàn)時(shí),油液被作動(dòng)筒活塞擠壓,經(jīng)管路流向計(jì)量活門,通過(guò)計(jì)量活門內(nèi)的阻尼孔,產(chǎn)生摩擦熱耗作用,并在壓力補(bǔ)償器的作用下進(jìn)入作動(dòng)筒的低壓腔,確保作動(dòng)筒內(nèi)始終充滿油液。

旋板式減擺器內(nèi)的固定板和旋板把油室分成四個(gè)充滿油液的密封腔。

當(dāng)前輪發(fā)生擺振時(shí),前起落架的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變?yōu)樾宓霓D(zhuǎn)動(dòng),油室間油液通過(guò)旋板上的小孔摩擦消耗擺振能量。

目前具有前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的民航機(jī)往往不安裝獨(dú)立的液壓減擺器,而是利用轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的中立減擺功能。

中立減擺,“中立”是指伺服控制閥(轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門)的閥芯處于中立位置,此時(shí)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的活液壓減擺器是為了防止前輪擺振而設(shè)置的阻尼機(jī)構(gòu),它并不限制前輪的轉(zhuǎn)動(dòng),只是減小擺動(dòng)的速度,吸收擺動(dòng)產(chǎn)生的沖擊能量,阻止擺動(dòng)增大。

常見液壓減擺器有活塞式減擺器和旋板式減擺器,它們的工作原理都是利用油液高速流過(guò)小孔產(chǎn)生阻尼,磚比較機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒是前輪轉(zhuǎn)彎的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)彎套筒上的鋼索將機(jī)輪位置信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門的比較機(jī)構(gòu),起到反饋的作用。