上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合下端用連桿與輪叉相連

發(fā)布時(shí)間:2024/9/7 23:56:39 訪(fǎng)問(wèn)次數(shù):53

輪轂主要有三種類(lèi)型:固定輪緣式輪轂、可卸輪緣式輪轂和分離式輪轂。

固定輪緣式輪轂中間下凹的固定輪緣式輪轂在早期飛機(jī)以及某些輕型飛機(jī)上使用,并且必須配有內(nèi)胎輪胎構(gòu)造。

由于輪緣固定,在裝配輪胎時(shí)存在一定的困難,尤其是當(dāng)飛機(jī)向大型化發(fā)展后,輪緣高度和輪胎鋼擋油圈.

可卸輪緣式輪轂構(gòu)造,輪轂由固定輪緣式輪轂鑄造的輪轂本體、可拆卸式輪緣和輪緣固定卡環(huán)構(gòu)成�？尚遁喚壥捷嗇炓话闩涓鞯蛪狠喬�。拆卸輪胎時(shí),應(yīng)將輪胎徹底放氣,拆下固定卡環(huán),將輪緣從輪轂本體上拉出,然后可將輪胎快速拆下。

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下凸輪固定在減震支柱外筒內(nèi)部,它不能左右轉(zhuǎn)動(dòng),也不能上下移動(dòng)。上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合,下端用連桿與輪叉相連,它可以與減震支柱內(nèi)筒一起上下運(yùn)動(dòng),前輪偏轉(zhuǎn)時(shí),又可以與輪叉和前輪一起繞支柱軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

波音747主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)(前輪右轉(zhuǎn))減震支上凸輪,凸輪式中立機(jī)構(gòu)原理圖.

當(dāng)前輪在一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí),主輪會(huì)在相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)比前輪略小的角度。當(dāng)前輪右轉(zhuǎn)時(shí),主輪會(huì)向左偏轉(zhuǎn);前輪向左偏轉(zhuǎn)時(shí),主輪會(huì)向右偏轉(zhuǎn)。主起落架轉(zhuǎn)彎也由專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)。

某一定值(如20 kn)時(shí),主輪轉(zhuǎn)彎功能將被自動(dòng)鎖定。

主輪轉(zhuǎn)彎操縱對(duì)于某些重型飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的輪胎刮擦損傷,其主起可操縱丕機(jī)轉(zhuǎn)至墮墮力。

主起落架轉(zhuǎn)彎有兩種形式:一種是利用轉(zhuǎn)向作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)主輪小車(chē)的后兩個(gè)機(jī)輪轉(zhuǎn)彎;另一種是旋轉(zhuǎn)主輪小車(chē)整體轉(zhuǎn)彎。

波音777主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)(前輪右轉(zhuǎn)),自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)的功用是在前輪離地后和接地前,使前輪保持在中立位置,以便順利地收人輪艙和正常接地�，F(xiàn)代飛機(jī)通常采用凸輪式自動(dòng)定申機(jī)構(gòu)。凸輪式自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)稱(chēng)凸輪機(jī)構(gòu)。它安裝在前起落架減震支柱的內(nèi)部,由上、下凸輪組成。