剎車活塞殼體容納剎車作動筒(活塞)、剎車間隙自動調節(jié)器、剎車磨損指示銷、剎車作動筒放氣活門及剎車溫度傳感器。

剎車作動筒是剎車裝置的執(zhí)行機構,六個作動筒均勻地分布在通圓周上,提供穩(wěn)定的剎車操縱力。剎車作動筒是單作用式(即單向式)作動筒。在松剎車時液壓油靠復位彈簧拉(壓)回。盤式剎車裝置的復位彈簧裝在間隙自動調整器內(nèi),松剎車時可自動調節(jié)剎車間隙,使之保持規(guī)定值。

剎車間隙自動調整器可隨剎車盤磨損量的增大自動調節(jié)剎車間隙,常見的間隙自動調整器有調節(jié)管式和摩擦式兩大類,為調節(jié)管式間隙調整器的具體構造。

根據(jù)飛機維護手冊確定輪胎充氣壓力,并將充氣小車的壓力調到所需壓力號然后,拆下氣門蓋,將充氣接頭連接到充氣門,打開充氣小車關斷閥,慢慢給輪胎充氣至所需壓力;最后,斷開氣源,檢查充氣門有無泄漏,重新裝上氣門蓋。

輪胎變形預防，尼龍輪胎在靜載荷作用下會出現(xiàn)平面壓痕,平面壓痕的大小隨輪胎內(nèi)壓力下降量和輪胎承受的總重的不同而不同。任何平面壓痕都能引起強烈的振動,從而使駕駛員及旅客感到不舒服。

平面壓痕會在滑行結束時消失,如果壓痕沒有消失,應對輪胎進行超充壓整形:將輪胎超充壓25%或50%,使輪胎轉動到壓扁處向上,保持壓力1h,或者使飛機在跑道上滑行或拖行,直到完成整形為止。

對于長時間停放的飛機,應預防壓痕的出現(xiàn):對于停機時間在三天以上的飛機,應該每48h移動一次或者把飛機頂起;在機庫里的飛機(停場超過14天)必須頂起,以使輪胎不承受重量。

剎車裝置飛機著陸接地時,具有較大的水平分速,滑跑過程中,氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用卻比較小。如果不設法增大飛機的阻力,使之迅速減速,則著陸滑跑距離與滑跑時間勢必很長�，F(xiàn)代飛機都裝有著陸減速裝置。目前,機輪剎車裝置是最主要的、應用得最廣泛的一種。

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