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光纖不向外輻射能量不存在金屬導(dǎo)線環(huán)流及瞬間擾動(dòng)

發(fā)布時(shí)間:2023/3/24 13:11:05 訪問(wèn)次數(shù):67

Ⅳ鉸鏈載荷感覺(jué)器助力器,有回力的助力操縱系統(tǒng),根據(jù)杠桿原理不難看出,搖臂CD上的接點(diǎn)E越是靠近D,則助力器承受的力越大,而回力連桿傳遞的力就越小。

如果E點(diǎn)與D點(diǎn)重合,則力p全部由助力器承受,回力連桿不起作用。這樣,助力操縱系統(tǒng)就變成無(wú)回力的了,回力的大小是由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的搖臂和傳動(dòng)桿的連接關(guān)系決定的。

小的回力比可以在舵面鉸鏈力矩很大的情況下(如低空、高速飛行中急劇偏轉(zhuǎn)舵面),保證駕駛桿力不致過(guò)大,但在舵面鉸鏈力矩較小的時(shí)候,會(huì)使駕駛桿變得過(guò)“輕”,這對(duì)駕駛員憑桿力來(lái)操縱飛機(jī)是不利的。

因此,在有回力的助力操縱系統(tǒng)中,往往還安裝載荷感覺(jué)器,來(lái)適當(dāng)增加駕駛桿力和起到自動(dòng)定中作用。

此外,由于現(xiàn)代飛機(jī)越來(lái)越多地采用復(fù)合材料,其使用率可達(dá)30%左右。

這樣系統(tǒng)中的電子元件失去飛機(jī)金屬蒙皮的屏蔽保護(hù),故抗電磁干擾和抗輻射問(wèn)題更為突出。目前唯一能徹底解決這些問(wèn)題的辦法是采用光纖作為傳輸線路。

因?yàn)楣饫w不向外輻射能量;不存在金屬導(dǎo)線所固有的環(huán)流及由此產(chǎn)生的瞬間擾動(dòng);對(duì)核輻射電磁干擾不敏感;可以隔離通道之間故障的影響。

隨著光纖技術(shù)和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展,未來(lái)飛機(jī)上將出現(xiàn)光傳操縱系統(tǒng)(FBL)。

助力機(jī)械操縱系統(tǒng)分為可逆助力機(jī)械操縱系統(tǒng)和不可逆助力機(jī)械操縱系統(tǒng)。

可逆助力操縱系統(tǒng)又叫有回力的助力操縱系統(tǒng)。助力器工作時(shí),為使駕駛員感覺(jué)到飛行速度和高度的變化,要將舵面上的空氣動(dòng)力載荷通過(guò)“回力桿”傳一部分到駕駛桿上去;不可逆的助力操縱系統(tǒng)又叫無(wú)回力助力操縱系統(tǒng),它的液壓助力器工作時(shí),舵面?zhèn)鱽?lái)的載荷全部由液壓助力器承受。

有回力的助力操縱系統(tǒng),通常是利用回力連桿把舵面?zhèn)鱽?lái)的一部分載荷傳給駕駛桿的。

舵面?zhèn)鱽?lái)的載荷P傳到搖臂CD以后,在D端把一部分力P2傳給液壓助力器,在C端則將一部分力P1通過(guò)回力連桿以及其他傳力機(jī)構(gòu)傳給駕駛桿。

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Ⅳ鉸鏈載荷感覺(jué)器助力器,有回力的助力操縱系統(tǒng),根據(jù)杠桿原理不難看出,搖臂CD上的接點(diǎn)E越是靠近D,則助力器承受的力越大,而回力連桿傳遞的力就越小。

如果E點(diǎn)與D點(diǎn)重合,則力p全部由助力器承受,回力連桿不起作用。這樣,助力操縱系統(tǒng)就變成無(wú)回力的了,回力的大小是由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的搖臂和傳動(dòng)桿的連接關(guān)系決定的。

小的回力比可以在舵面鉸鏈力矩很大的情況下(如低空、高速飛行中急劇偏轉(zhuǎn)舵面),保證駕駛桿力不致過(guò)大,但在舵面鉸鏈力矩較小的時(shí)候,會(huì)使駕駛桿變得過(guò)“輕”,這對(duì)駕駛員憑桿力來(lái)操縱飛機(jī)是不利的。

因此,在有回力的助力操縱系統(tǒng)中,往往還安裝載荷感覺(jué)器,來(lái)適當(dāng)增加駕駛桿力和起到自動(dòng)定中作用。

此外,由于現(xiàn)代飛機(jī)越來(lái)越多地采用復(fù)合材料,其使用率可達(dá)30%左右。

這樣系統(tǒng)中的電子元件失去飛機(jī)金屬蒙皮的屏蔽保護(hù),故抗電磁干擾和抗輻射問(wèn)題更為突出。目前唯一能徹底解決這些問(wèn)題的辦法是采用光纖作為傳輸線路。

因?yàn)楣饫w不向外輻射能量;不存在金屬導(dǎo)線所固有的環(huán)流及由此產(chǎn)生的瞬間擾動(dòng);對(duì)核輻射電磁干擾不敏感;可以隔離通道之間故障的影響。

隨著光纖技術(shù)和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展,未來(lái)飛機(jī)上將出現(xiàn)光傳操縱系統(tǒng)(FBL)。

助力機(jī)械操縱系統(tǒng)分為可逆助力機(jī)械操縱系統(tǒng)和不可逆助力機(jī)械操縱系統(tǒng)。

可逆助力操縱系統(tǒng)又叫有回力的助力操縱系統(tǒng)。助力器工作時(shí),為使駕駛員感覺(jué)到飛行速度和高度的變化,要將舵面上的空氣動(dòng)力載荷通過(guò)“回力桿”傳一部分到駕駛桿上去;不可逆的助力操縱系統(tǒng)又叫無(wú)回力助力操縱系統(tǒng),它的液壓助力器工作時(shí),舵面?zhèn)鱽?lái)的載荷全部由液壓助力器承受。

有回力的助力操縱系統(tǒng),通常是利用回力連桿把舵面?zhèn)鱽?lái)的一部分載荷傳給駕駛桿的。

舵面?zhèn)鱽?lái)的載荷P傳到搖臂CD以后,在D端把一部分力P2傳給液壓助力器,在C端則將一部分力P1通過(guò)回力連桿以及其他傳力機(jī)構(gòu)傳給駕駛桿。

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