簡(jiǎn)化了主操縱系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛儀的組合，因?yàn)殡姎饨M合簡(jiǎn)單,所以電傳操縱系統(tǒng)與自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(自動(dòng)駕駛儀)的結(jié)合是很方便而且易于實(shí)現(xiàn)的。

可采用小側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)，采用小側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)可減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān),同時(shí)駕駛員觀察儀表的視線不再受中央駕駛桿的影響,另外也消除了重力加速度對(duì)駕駛員給駕駛桿輸入量的影響。

飛機(jī)操穩(wěn)特性不僅得到根本改善,且可以發(fā)生質(zhì)的變化，電傳操縱系統(tǒng)不僅能改善飛機(jī)的穩(wěn)定性、操縱性,而且能改善機(jī)動(dòng)性,這是這種系統(tǒng)最突出的優(yōu)點(diǎn)。正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)優(yōu)點(diǎn),電傳操縱系統(tǒng)才有可能成為設(shè)計(jì)隨控布局飛機(jī)的基礎(chǔ),使飛機(jī)的性能發(fā)生質(zhì)的變化。

如果某一個(gè)通道中的桿力傳感器或其他部件出現(xiàn)故障,則輸入到每個(gè)表決器/監(jiān)控器的四個(gè)輸入信號(hào)中有一個(gè)是故障信號(hào),此時(shí)由于表決器/監(jiān)控器的作用,將隔離這個(gè)故障信號(hào)。

消除了機(jī)械操縱系統(tǒng)中的摩擦、間隙、非線性囚素以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形的影響電傳信號(hào)消除機(jī)械操縱系統(tǒng)中的摩擦、問隙和非線性因素,這就改善了精微操縱信號(hào)的傳遞。

此外,機(jī)械操縱系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的變化是非常敏感的,設(shè)計(jì)師必須盡最大努力使這種影響減到最小,采用電傳操縱系統(tǒng)后,這種影響自然消失了。

雙故障安全(故障隔離十系統(tǒng)重組),當(dāng)四套系統(tǒng)都工作正常時(shí),駕駛員操縱駕駛桿經(jīng)桿力傳感器A、B、C、D產(chǎn)生四個(gè)同樣的電指令信號(hào),分別輸人到相應(yīng)的綜合器/補(bǔ)償器、表決器/監(jiān)控器中.

通過(guò)四個(gè)表決器/監(jiān)控器的作用,分別輸出一個(gè)正確的無(wú)故障信號(hào)加到相應(yīng)的舵回路,四個(gè)舵回路的輸出通過(guò)機(jī)械裝置共同操縱一個(gè)助力器,使舵面偏轉(zhuǎn),以操縱飛機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。

福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com