舵面液壓助力器駕駛桿活動桿外筒,無回力液壓助力系統(tǒng)圖構(gòu)的連接點,就可減少舵面的活動間隙,從而有效地防止機翼或尾翼顫振。但是,舵面受陣風(fēng)載荷后不能自動偏轉(zhuǎn),這對于結(jié)構(gòu)受力是不利的。

液壓助力器是一種以液壓作為工作能源的執(zhí)行操縱指令的機械液壓位置伺服功率放大裝置,助力器輸出的機械位移,與輸人指令的機械位移量成正比。

液壓助力器構(gòu)造一般由液壓放大器、執(zhí)行元件和比較機構(gòu)組成。液壓放大器是一種起功率放大作用的元件,下文中的控制閥(配油閥或配油柱塞)是一種典型的滑閥式液壓放大器。

液壓執(zhí)行元件實際上是一種液壓作動筒,其原理在液壓系統(tǒng)中已介紹,在此不詳細(xì)說明,其主要作用是在液壓壓力作用下,輸出機械功。比較機構(gòu)是將操縱指令和輸出的反饋量進行比較,經(jīng)液壓放大器,控制執(zhí)行元件,使執(zhí)行元件的位移量滿足操縱指令要求。

助力器的外筒固定在飛機上,傳動活塞可以在外筒內(nèi)左右移動,活塞上裝有連通活門,右端活塞桿的接頭與通向舵面的傳動機構(gòu)相連;配油柱塞插在傳動活塞內(nèi),它的左端有接頭與通向駕駛桿的傳動機構(gòu)相連。

操縱駕駛桿時,配油柱塞可以在傳動活塞內(nèi)左右活動,其活動范圍由限動片在限動架內(nèi)的游動間隙s(約為0.5~1mm)決定。

液壓助力器工作,使用液壓助力器時,必須將其工作開關(guān)打開,使液壓系統(tǒng)供壓部分的來油管路與液壓助力器連通。這時連通活門在液壓作用下處于關(guān)閉位置,將傳動活塞左右兩邊的油室隔開。

因此,只要將液壓助力器安裝在舵面附近,減少助力器以后的傳動機電傳操縱系統(tǒng)存在的問題，電傳操縱系統(tǒng)成本較高，由于單通道電傳操縱系統(tǒng)中的電子元件質(zhì)量和設(shè)汁因素關(guān)系,故單通道系統(tǒng)的可靠性不夠高。

為一種典型的液壓助力器。它的基本組成部分為外筒、傳動活塞和配油柱塞。

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