引氣系統(tǒng)有3個(gè)主要任務(wù):引氣供應(yīng),防喘保護(hù)和(如果有負(fù)載壓氣機(jī)的話)負(fù)載壓氣機(jī)控制。

APU引氣是當(dāng)?shù)竭_(dá)穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)后由駕駛員操縱經(jīng)引氣活門供到飛機(jī)氣源系統(tǒng)。引氣負(fù)荷過(guò)大時(shí),引氣活門會(huì)關(guān)閉一些,減少引氣量,而不使渦輪超溫。

喘振保護(hù)防止APU壓氣機(jī)出現(xiàn)任何喘振情況。負(fù)載壓氣機(jī)的控制是控制進(jìn)入負(fù)載壓氣機(jī)的空氣量滿足飛機(jī)氣源系統(tǒng)引氣要求,它也防喘。冷卻系統(tǒng)用進(jìn)氣門來(lái)的空氣冷卻APU、APU艙以及滑油冷卻器、交流發(fā)電機(jī)等部件。

APU引氣活門,也有稱做引氣隔離活門或負(fù)荷控制活門,通常是電磁線圈控制、氣動(dòng)操作的。

打開APU引氣活門需要兩個(gè)條件:APU引氣電門在0N位,APU啟動(dòng)程序必須完成即APU轉(zhuǎn)速達(dá)到或高于95%。APU主電門置于0FF位,正常停車,APU引氣活門關(guān)閉,APU控制組件時(shí)間延遲器起作用。該時(shí)間延遲確保APU在冷卻期間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

很多APU有負(fù)載壓氣機(jī),它減少油耗。在大多數(shù)工作情況APU能同時(shí)供電和供氣,但并不總是需要這樣。如果僅需要供電,APU引氣可以斷開,EGT降低。

負(fù)載壓氣機(jī)固定在轉(zhuǎn)子軸上,但進(jìn)人負(fù)載壓氣機(jī)的空氣可由進(jìn)口導(dǎo)向葉片關(guān)閉,空氣不能進(jìn)入負(fù)載壓氣機(jī)。負(fù)載壓氣機(jī)系統(tǒng)的主要部件是可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片,可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片作動(dòng)器同機(jī)械傳動(dòng)組件和APU控制組件。

支撐桿安裝點(diǎn)前安裝節(jié)安裝點(diǎn),右后安裝節(jié)左后安裝節(jié),安裝節(jié)傳遞的力,每個(gè)安裝節(jié)內(nèi)部有減振組件,阻尼APU振動(dòng)傳到機(jī)身結(jié)構(gòu)。這由彈簧或隔振器實(shí)現(xiàn)。