渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)包括風(fēng)扇,它可由單獨(dú)的渦輪驅(qū)動(dòng)(如三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)),也可是低壓渦輪驅(qū)動(dòng)的低壓壓氣機(jī)的第1級(jí)(如雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī))。

空氣流經(jīng)風(fēng)扇后分成兩路,一路是內(nèi)涵氣流,空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機(jī)壓縮,在燃燒室和燃油混合燃燒,燃?xì)饨?jīng)渦輪和噴管膨脹,燃?xì)庖愿咚購(gòu)奈矅娍谂懦?產(chǎn)生推力.

另一路是外涵氣流,流經(jīng)風(fēng)扇后的空氣直接通過管道排到機(jī)外(短外涵)或者一直流到尾噴口同內(nèi)涵氣流混合或分別排出(長(zhǎng)外涵)分的燃?xì)?/span>發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇產(chǎn)生的推力之和。

基礎(chǔ)知識(shí)和工作原理是產(chǎn)生高速燃?xì)饬?使飛機(jī)飛行速度高,當(dāng)然噪音也高。有的發(fā)動(dòng)機(jī)帶加力燃燒室,它位于渦噴管之間,目噴管前燃?xì)鉁囟?使噴氣速度增加,增大推力。

渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)由燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳組成,由于渦輪軸轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于螺旋槳的工作轉(zhuǎn)速,它減速器。

在渦輪螺輪輸出功率帶動(dòng)螺旋槳,使其產(chǎn)生拉力,而從噴管噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生的推力對(duì)整個(gè)推進(jìn)力占很小的份額。螺旋槳可由壓氣機(jī)軸直接由自由渦輪軸驅(qū)動(dòng)。

演的空小的加速產(chǎn)生拉力,渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)較小量的空氣施加相對(duì)大的加速產(chǎn)生推力。

如果失速的葉喘振是堵塞失速氣流沿壓氣機(jī)軸線方向發(fā)生的低頻率、高振幅的現(xiàn)管弘的喘振可,但強(qiáng)烈的喘振會(huì)發(fā)出低沉的聲音,嚴(yán)重時(shí)放炮;壓力、轉(zhuǎn)速等參數(shù)大幅度波動(dòng);推力桿失去控制;振動(dòng)加大;氣流中斷而發(fā)  生熄火停車。

因此,失速區(qū)就朝著與葉片旋轉(zhuǎn)方向相反的方向移動(dòng)。這種移動(dòng)速度比圓周速度要小,所以站在絕對(duì)坐標(biāo)系上觀察時(shí),失速區(qū)以較低的轉(zhuǎn)速與壓氣機(jī)葉輪做同方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),稱為旋轉(zhuǎn)失速。

因此,一旦發(fā)生喘振,應(yīng)立即采取措施,使壓氣機(jī)退出喘振狀態(tài)。