為了保證飛機(jī)著陸安全,飛機(jī)著陸重量、飛行速度及接地角等都應(yīng)在CCAR-25部規(guī)定的范圍內(nèi)。

如果飛機(jī)著陸時(shí)的著陸重量或飛行速度或接地角超出允許范圍,都會(huì)使起落架承受過(guò)大的垂直載荷,損傷起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件,這是飛機(jī)重著陸的一種情況。出現(xiàn)這種情況后,應(yīng)對(duì)起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)有關(guān)部件進(jìn)行檢查。

如果起落架油氣式減震支柱內(nèi)充氣壓力或油液灌充量不正確,使起落架減震性能過(guò)軟或過(guò)硬,也會(huì)造成飛機(jī)著陸時(shí)起落架承受過(guò)大的垂直載荷,損傷起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)。

輪胎、減震器的充氣壓力或減震器灌充的油量小于規(guī)定值,使起落架減震性能過(guò)軟,也就是在吸收相同的撞擊能量時(shí),減震器的壓縮行程過(guò)長(zhǎng)。

起飛、著陸、地面運(yùn)動(dòng)時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷.

起飛、著陸、地面運(yùn)動(dòng)時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷除了空氣動(dòng)力、飛機(jī)重力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力外,還有地面對(duì)飛機(jī)的作用力。

地面對(duì)飛機(jī)的作用力通過(guò)地面與起落架機(jī)輪接觸點(diǎn)作用在起落架上,然后通過(guò)起落架結(jié)構(gòu)件和起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接接頭的受力傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上。

熔敷粉末是由合成樹脂、固化劑、填料和顏料等制成的一種粉末狀絕緣材料。

這個(gè)載荷是飛機(jī)在地面上時(shí)承受的主要載荷,是對(duì)起落架承力構(gòu)件、起落架與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接件以及機(jī)體結(jié)構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和受力分析的重要依據(jù)。為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷和側(cè)向載荷Pz.