機身蒙皮的厚度是隨著各部位所承受載荷和應力的不同而不同的。

上述這些構件通過角片、鉚釘、螺釘、螺栓和螺帽等聯(lián)結件連接在一起,形成剛性骨架機身。機身彎曲時,彎矩引起的軸向力主要由大梁承受。蒙皮和桁條組成的壁板,截面積較小,受壓穩(wěn)定性較差,只能承受一小部分彎矩引起的軸向力。

桁梁式機身構造簡單,機身上易實現(xiàn)開口,結構對接也容易實現(xiàn)。但因為沒有充分發(fā)揮桁條、蒙皮承受彎矩的能力,結構重量較大,而且抗扭剛度較小,生存力也較差。

所以,這種結構型式適合于小型飛機,或機身上開口較多的部位。

桁條式機身的構造，其構造特點是縱向沒有桁梁,桁條較密、較強;蒙皮桁條較厚、較強;受壓穩(wěn)定性較好;彎矩引起的軸向力全都由桁條和蒙皮承受;剪力仍全部由蒙皮承受。

由于蒙皮較厚,在空氣動力作用下,蒙皮局部變形較小,因而改善了機身的空氣動力性能,也增大了機身結構的抗扭剛度,與桁梁式機身相比,更適用于高速飛機。

桁條式機身的蒙皮和桁條,在結構受力中能夠得到充分利用,而且這種結構的生存力也較強。

但是,這種機身由于沒有強有力的大梁,故不宜于開大的艙口。如果要開口,就必須在開口部位用專門構件加強,否則對結構的強度和剛度會有較大的影響。桁條式機身各構件受力比較均勻,傳遞載荷時必須采取分散傳遞的方法,因而機身各段之間都用很多接頭來連接。

硬殼式機身采用框架、隔框、蒙皮形成機身的外形,而蒙皮承受主要的應力。

由于硬殼式機身結構沒有縱向加強件,因而蒙皮必須足夠強,以維持機身的剛性。硬殼式機身面臨的主要問題是重量較大,機身開口較困難。