蒙皮可以用板材、帶縱向構(gòu)件的壁板、蜂窩(或其他)夾芯壁板或整體壁板制成。機身蒙皮的厚度隨著各部位應力的不同而不同,大約為0.025~0.3 in(0.7~8 mm),蒙皮應在框架處沿氣流方向平搭接,大部分蒙皮被鉚接到桁條,小部分鉚接到框架。蒙皮的縱向連接一般采用搭接式連接。

桁條和桁梁都是機身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件。它們的構(gòu)造比較簡單,一般采用標準的擠壓和板彎型材。

桁梁還有采用組合式構(gòu)型的,一般由兩個型材組合鉚接而成。桁條和桁梁的截面形狀與機翼中桁條的截面形狀相似,有多種形狀,只是桁梁的截面積比桁條的大。

為了表示轉(zhuǎn)子支點的數(shù)目與位置,常用兩條前、后排列的橫線分別代表壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子,兩條橫線前、后及中間的數(shù)字表示支點的數(shù)目。

轉(zhuǎn)子支承方案,表示壓氣機轉(zhuǎn)子前有一個支點,渦輪轉(zhuǎn)子后無支點,壓氣機與渦輪轉(zhuǎn)子間有三個支點,整個轉(zhuǎn)子共支承于四個支點上。

一般在研究轉(zhuǎn)子支承方案時,均將復雜的轉(zhuǎn)子簡化成能表征其特點的簡圖,在簡圖中小圓圈表示滾珠軸承,小方塊表示滾柱軸承。

下面示出分別為PW4000,CFM56,RB211發(fā)動機轉(zhuǎn)子支承方案的簡圖。

作用在轉(zhuǎn)子上有很多力:來自轉(zhuǎn)子的重力、來自燃氣流的力、由紊流和沖擊載荷引起的沖擊力、飛機改變方向期間陀螺力、轉(zhuǎn)子部件的不平衡力。

所有作用在軸承上的力是軸向和徑向的,徑向力在任何方向傳遞,軸向力在前后方向傳遞。