外加電壓高于某個(gè)電壓后，壓敏電阻器的電阻值迅速變小的一個(gè)拐點(diǎn)電壓。但是這一電壓測(cè)量不便，為了參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的需要，國(guó)際電工委員會(huì)人為規(guī)定了兩個(gè)測(cè)量壓敏電壓的直流參考電流為1mA和0.1mA，將在這一電流下測(cè)量所得電壓人為規(guī)定為壓敏電壓。所以嚴(yán)格來(lái)講，壓敏電阻的手冊(cè)上所標(biāo)的壓敏電壓，已經(jīng)不是壓敏電阻的“壓敏”電壓。

通流容量，即最大峰值電流值（maximum peak current），即壓敏電阻能夠承受的波形為8/20uS（業(yè)界浪涌測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)波形）的最大浪涌電流峰值。目前壓敏電阻器的手冊(cè)中通常給出兩個(gè)能量容量的參數(shù)，一個(gè)是一次8/20uS浪涌沖擊指標(biāo)，一個(gè)是兩次8/20uS浪涌沖擊指標(biāo)。

通過(guò)將磁場(chǎng)靠近霍爾傳感器，實(shí)現(xiàn)器件精確度的優(yōu)化。精確的成比例電壓由穩(wěn)定斬波型低偏置BiCMOS 霍爾IC提供，該IC已進(jìn)行封裝后精確度編程。

這使得ACS726電流傳感器IC可以在不使用高端差分放大器或其他昂貴的絕緣技術(shù)的情況下用于高端電流感應(yīng)應(yīng)用中。

“動(dòng)態(tài)無(wú)線充電”的技術(shù)，讓電動(dòng)汽車能夠邊走邊充電，徹底解決充電焦慮問(wèn)題。而這一技術(shù)實(shí)際上是從Halo無(wú)線充電(靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù))上改進(jìn)出來(lái)的。

未來(lái)在公路上部署充電設(shè)備，電動(dòng)汽車在行駛時(shí)能自動(dòng)充電。動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)則是Halo無(wú)線充電的高級(jí)版本，未來(lái)只需把無(wú)線充電發(fā)射器埋在地下，電動(dòng)車可以在這些路段實(shí)現(xiàn)邊行駛、邊充電。

但問(wèn)題也隨之而來(lái)，這種給行駛中的汽車進(jìn)行無(wú)線充電，要求對(duì)路面基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，成本高昂也需要時(shí)間，未來(lái)的普及恐怕還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

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