隨飛行速度增大,涵道比也增大。單位推力隨飛行速度增加而下降。所以,隨飛行速度的增加推力將減小,特別是高涵道比發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)的推力隨飛行速度的增加一直是減小的。

典型的高壓燃油控制系統(tǒng)包括高壓泵、油量控制器和數(shù)個(gè)噴嘴。此外,還包括一些傳感部件提供燃油流量的自動控制響應(yīng)發(fā)動機(jī)要求。

通過增加級數(shù)的方法提高壓氣機(jī)的總增壓比,以提高壓氣機(jī)的效率,通常效率可達(dá)力高,迎風(fēng)面積小,阻力小。缺點(diǎn)是單級增壓比低,僅有1.25:1,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

單轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)由一轉(zhuǎn)子組件和一些靜子組成,其級數(shù)多少必須滿足所要求的增壓比。

多轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)由兩個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)子組件組成,每一轉(zhuǎn)子組件由各自的渦輪以最佳轉(zhuǎn)速驅(qū)動,以達(dá)到更高的增壓比和提供更大的工作靈活性。

為了表示轉(zhuǎn)子支點(diǎn)的數(shù)目與位置,常用兩條前、后排列的橫線分別代表壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子,兩條橫線前、后及中間的數(shù)字表示支點(diǎn)的數(shù)目。轉(zhuǎn)子支承方案,表示壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子前有一個(gè)支點(diǎn),渦輪轉(zhuǎn)子后無支點(diǎn),壓氣機(jī)與渦輪轉(zhuǎn)子間有三個(gè)支點(diǎn),整個(gè)轉(zhuǎn)子共支承于四個(gè)支點(diǎn)上。

一般在研究轉(zhuǎn)子支承方案時(shí),均將復(fù)雜的轉(zhuǎn)子簡化成能表征其特點(diǎn)的簡圖,在簡圖中小圓圈表示滾珠軸承,小方塊表示滾柱軸承。

下面示出分別為PW4000,CFM56,RB211發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子支承方案的簡圖。

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