發(fā)動機(jī)的推力總是在指示系統(tǒng)最上端顯示。發(fā)動機(jī)的推力在試車臺上由推力計(jì)精確測量。

發(fā)動機(jī)裝在飛機(jī)上推力需要由其他參數(shù)表征。對于軸流式壓氣機(jī),發(fā)動機(jī)壓力比(EPR)即低壓渦輪出口總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比代表發(fā)動機(jī)推力。對于高涵道比渦扇發(fā)動機(jī),風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(幻)亦能很好表征發(fā)動機(jī)的推力。排氣壓力也可以推算發(fā)動機(jī)的推力或功率。

一種系統(tǒng)由斜齒輪產(chǎn)生的軸向推力與作用在許多活塞上的滑油壓力相抵消,抵消軸向推力所需的壓力被傳給指示器。

這是因?yàn)楫?dāng)輸入信號頻率高到一定程度后，電容Cl的容抗小到幾乎為OΩ，這樣對Cl的容抗可以忽略不計(jì)，而電阻Rl的阻值是不隨頻率變化而變化的，所以此時(shí)無論頻率是否在變化，總的阻抗不變而為R1。

吸音墊材料將聲能轉(zhuǎn)變成熱,是一種非常有效的抑制噪聲技術(shù)。

在發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)上,除進(jìn)氣道、噴管等部位裝有吸音墊外,選擇合理的轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片數(shù)目的比值,加大每級轉(zhuǎn)子和靜子的間距,也有利于減低噪聲。

RC串聯(lián)電路由一個(gè)電阻Rl和一個(gè)電容Cl串聯(lián)而成。在串聯(lián)電路中，電容Cl在電阻Rl后面或在電阻Rl前面是一樣的，因?yàn)榇?lián)電路中流過各元器件的電流相同。

這一串聯(lián)電路具有純電阻串聯(lián)和純電容串聯(lián)電路綜合起來的特性。在交流電流通過這一電路時(shí)，電阻和電容對電流都存在著阻礙作用，其總的阻抗是電阻和容抗之和。

RC串聯(lián)電路阻抗特性,x軸方向?yàn)轭l率，y軸方向?yàn)檫@一串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的阻抗。曲線在頻率fo處改變，這一頻率稱為轉(zhuǎn)折頻率，這種RC串聯(lián)電路只有一個(gè)轉(zhuǎn)折頻率fo。