用來放大信號的三極管不應工作在截止狀態(tài)。倘若輸入信號部分地進入了三極管特性的截止區(qū)，則輸出會產(chǎn)生非線性失真。

可以這樣理解非線性，給三極管輸入一個標準的正弦信號，從三極管輸出的信號已不是一個標準的正弦信號，輸出信號與輸入信號不同就是失真。是非線性失真信號波形示意圖，產(chǎn)生這一失真是三極管截止區(qū)的非線性所致。

兩種力用于引起槳葉角改變:在螺旋槳油缸里的滑油壓力和作用在配重上的離心力。

而且,螺旋槳槳距的改變更廣泛地被渦槳發(fā)動機用于改變拉力。不同于活塞式發(fā)動機,渦槳發(fā)動機用較多時間反應燃油流量和功率改變。

由于該延遲的反應時間,渦槳發(fā)動機的飛機不能在地面通過改變發(fā)動機轉速來有效地控制飛機。

螺旋槳作推進器的飛機上,反向拉力是通過改變螺旋槳槳葉的角度實現(xiàn)的。

如果三極管基極上輸入信號的負半周進入三極管截止區(qū)，將引起削頂失真。

注意，三極管基極上的負半周信號對應于三極管集電極的是正半周信號，所以三極管集電極輸出信號的正半周被三極管的截止區(qū)削掉.