C組件由緩沖彈簧Cl、上彈簧塞C2、下彈簧座C3、水平緩沖網(wǎng)墊C4和O型圈C5組成。

當(dāng)電子設(shè)備承受強(qiáng)沖擊，調(diào)節(jié)螺栓Al與上彈簧塞C2接觸時(shí)，可吸收強(qiáng)沖擊動(dòng)能并提供復(fù)位彈力。當(dāng)水平?jīng)_擊時(shí)，水平緩沖網(wǎng)墊C4可為阻尼緩沖簧片B3提供卸荷輔助支承，減小其彎曲應(yīng)力。0型圈C5可為內(nèi)錐環(huán)B2和下環(huán)B4提供水平彈性支承，降低B2和上蓋3、B4與底座5之間受沖時(shí)的表面的擠壓應(yīng)力。

我國(guó)鐵道車(chē)輛上用的囊式空氣彈簧是雙曲的，為“東風(fēng)號(hào)”客車(chē)上裝用的雙曲囊式空氣彈簧結(jié)構(gòu)。單曲、雙曲型也可用于電子設(shè)備和振動(dòng)沖擊試驗(yàn)設(shè)備的隔振系統(tǒng)。

“YA+YB”方式,YA、YB通道的信號(hào)進(jìn)行疊加后再顯示;“交替”方式,輪流掃描顯示YA、YB通道的兩個(gè)信號(hào),利用熒光屏的余輝現(xiàn)象,在熒光屏上同時(shí)觀測(cè)兩個(gè)被測(cè)信號(hào)波形,適用于頻率較高的信號(hào);

“斷續(xù)”方式,在一個(gè)掃描周期內(nèi),以足夠高的頻率,輪流接通YA、YB兩個(gè)通道,使兩個(gè)信號(hào)被反復(fù)斷續(xù)掃描顯示,利用熒光屏的余輝現(xiàn)象,在熒光屏上同時(shí)觀測(cè)兩個(gè)被測(cè)信號(hào)波形,適用于頻率較低的信號(hào)。

YA、YB位移旋鈕,調(diào)整熒光屏上的波形上下移動(dòng).方便觀察和測(cè)量。

X軸偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)位于面板的有上部,主要用于觸發(fā)信號(hào)的調(diào)整。

理論上講，在相同的容積下，曲數(shù)越多則剛度越低，但考慮到多曲空氣彈簧制造工藝比較復(fù)雜，而且彈性穩(wěn)定性也比較差，因此曲數(shù)一般不超過(guò)4曲。

若y>t,稱(chēng)長(zhǎng)距繞組,基本不采用;若y=t,稱(chēng)整距繞組,采用得不多;若y<t,稱(chēng)短距繞組,應(yīng)用最多。

此外，它的彈性（垂直和橫向剛度）很容易控制和確定，同一橡膠囊選用不同的上蓋板包角臼，就可以調(diào)節(jié)到需要的彈性特性。

色環(huán)標(biāo)示法,通常是用四道(或以上)色環(huán)表示不同阻值和誤差值。色環(huán)電阻標(biāo)示法,四色環(huán)電阻標(biāo)示,五色環(huán)電阻標(biāo)示,色環(huán)顏色對(duì)應(yīng)數(shù)值表.

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