整體壁板有如下優(yōu)點在結(jié)構(gòu)上便于按等強度分布材料;結(jié)構(gòu)的總體和局部剛度好;

由于減少了連接鉚釘?shù)臄?shù)量,且蒙皮不易失穩(wěn),因此機翼表面更加光滑;大大減少了連接件數(shù)量,因此可減少裝配工作量,同時也減少了應(yīng)力集中和釘孔對壁板截面積的削弱,還減輕了連接件本身的重量;便于密封,減少了密封材料的用量,為整體油箱設(shè)計提供了很有利的條件。

其缺點是在裝配時,可能會產(chǎn)生殘余應(yīng)力,易引起應(yīng)力腐蝕,并對裂紋擴展比較敏感。

現(xiàn)代民航客機的機翼蒙皮,特別是機翼結(jié)構(gòu)油箱處的蒙皮,常做成整體壁板形式。

耐久性設(shè)計的基本要求是:

在低于一個設(shè)計使用壽命期內(nèi)不允許出現(xiàn)功能性損傷(如剛度降低,操縱效率下降,座艙減壓和油箱漏油);

飛機經(jīng)濟壽命必須通過分析和試驗驗證。                        

飛機結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計可以取代安全壽命設(shè)計,并和損傷容限設(shè)計科學(xué)地結(jié)合起來,形成飛機結(jié)構(gòu)的耐久性加損傷容限的設(shè)計思想。             

經(jīng)濟壽命和設(shè)計使用壽命的關(guān)系，這種設(shè)計思想是要保證飛機結(jié)構(gòu)在整個使用壽命期內(nèi),不會因疲勞、腐蝕和意外損傷而造成災(zāi)難性破壞,并且使結(jié)構(gòu)具有良好的壽命特性和維修的經(jīng)濟性。

飛機結(jié)構(gòu)在承受載荷過程中,發(fā)生剪切、彎曲變形,承受剪力和彎矩的部件很多,為飛機結(jié)構(gòu)緊固件螺栓、鉚釘和焊縫在載荷作用下發(fā)生的剪切變形。

機翼在載荷作用下發(fā)生的彎曲變形。

鉚釘承受的剪應(yīng)力  t=P/F

式中:P―通過鉚釘受剪傳遞的載荷;

F一鉚釘?shù)某屑艚孛婷娣e,等于(1/4)πD2,D是鉚釘?shù)闹睆健?/span>

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