機翼傳力分析，機翼以承受氣動載荷為主,這里只分析氣動載荷的傳遞過程。

氣動載荷首先作用在蒙皮上,并通過蒙皮和桁條傳遞給翼肋。翼肋又以剪力形式將其傳給與之相連的大梁腹板和與之相連的周圈蒙皮。

機翼大梁腹板在翼肋傳來剪力作用下,承受剪切,由翼尖向翼根累積,形成機翼內力剪力。

承受剪切的大梁腹板,通過腹板和梁緣條的連接鉚釘受剪,使梁緣條受到軸向剪流的作用,由翼尖向翼根累積,形成了梁緣條拉、壓的軸向力。上、下梁緣條的拉、壓軸力形成機翼的內力彎矩。

這樣區(qū)域編號321就表示了機體的垂直安定面前緣部分。

經過以上對機體主區(qū)、分區(qū)和區(qū)域的編號,整個機體都被劃成能用具體編號表示的區(qū)域,這給飛機結構的檢查、維護和修理帶來很大的方便。

另外,這些編號還可用于計算機管理的維護記錄系統(tǒng),使飛機維護記錄管理大大簡化。

不能確保飛機結構的使用安全，安全壽命設計是建立在無裂紋的基礎上.也就是認為投入使用的新飛機是不存在缺陷的9使用中一旦出現(xiàn)可檢裂紋，結構就不能再使用了。

實際上對于一般工程構件而言,存在初始裂紋和缺陷是難免的。一旦構件存在初始缺陷或使用中出現(xiàn)裂紋沒有檢測到,就無法保證在安全壽命內結構件的使用安全。

不能充分發(fā)揮飛機結構的使用價值，安全壽命設計思想認為:當結構在疲勞載荷作用下出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時,就到了結構的安全壽命終結點了。