進(jìn)氣門的位置由位置電門監(jiān)視。進(jìn)氣門要防止鳥和碎片進(jìn)人APU并在飛行中減少氣動(dòng)阻力。APU發(fā)電機(jī)、滑油冷卻器等的冷卻空氣也由進(jìn)氣門進(jìn)人沿著分開的通道流動(dòng)。進(jìn)氣通道有擴(kuò)張形狀,引導(dǎo)空氣到APU,增加氣流靜壓。通道里面進(jìn)口導(dǎo)向葉片幫助改善空氣流動(dòng)。

APU燃油來(lái)自飛機(jī)油箱,由燃油控制組件調(diào)節(jié)。該組件負(fù)責(zé)啟動(dòng)、加速和穩(wěn)態(tài)的燃油流量供給,并保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作在要求的轉(zhuǎn)速下。

渦流探傷用于測(cè)量表面缺陷。此外,還有射線檢查和超聲波檢查。

輔助動(dòng)力裝置壓氣機(jī)的空氣由進(jìn)氣門進(jìn)入。進(jìn)氣門由電氣作動(dòng)器控制其開與關(guān),有的作動(dòng)器還可手動(dòng)超控。作動(dòng)器電路與APU主控電門相連,以確保在啟動(dòng)和停車期間的正確操作程序。

控制APU燃油系統(tǒng)工作的有:APU主電門、APU滅火電門和APU地面停車電門。一些飛機(jī)上APU燃油增壓泵在啟動(dòng)程序期間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%時(shí)斷開�，F(xiàn)代飛機(jī)上APU燃油增壓泵自動(dòng)斷開,由于泵僅在需要時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),延長(zhǎng)了APU增壓泵壽命。

葉片打磨和更換葉片，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間,外來(lái)物被發(fā)動(dòng)機(jī)吸人,這些外來(lái)物沖擊葉片并造成損傷,稱為外來(lái)物損傷(FOD)。

如果損傷不超過可以接受的限制,損傷區(qū)域可再修復(fù)的話,能夠繼續(xù)使用。

風(fēng)扇葉片損傷有很多事例,典型的表面損傷有壓坑、劃傷。維護(hù)手冊(cè)中有損傷深度、損傷長(zhǎng)度和按葉片允許的總損壞規(guī)定。葉片損傷在限制之內(nèi),可以修復(fù),該過程稱為打磨。葉片打磨是發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上進(jìn)行的一種修理方法。

有的型號(hào)上有壓力電門監(jiān)視供油管路壓力,如果壓力太低發(fā)出警告。

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